Gordon Murray T.50s Niki Lauda: «συντρίβει» το ρεκόρ γύρου GT3 στο Μπαχρέιν

Το πρωτότυπο T.50s Niki Lauda, προσανατολισμένο αποκλειστικά στην πίστα, από την Gordon Murray Automotive, δεν έκανε απλώς έναν γρήγορο γύρο. Διέλυσε το ρεκόρ γύρου της κατηγορίας GT3 στην πίστα, που κρατούσε από το 2001, βελτιώνοντάς το κατά επτά ολόκληρα δευτερόλεπτα.

Μηχανική βία σε μια ψηφιακή εποχή

Σε μια περίοδο όπου τα τμήματα μάρκετινγκ πουλούν «εμπειρίες» μέσα από οθόνες και μενού λογισμικού, ο Murray παραδίδει κάτι πολύ πιο σωματικό. Το T.50s ζητά από τον οδηγό περισσότερα από το να πατήσει ένα κουμπί.

Στο τιμόνι στη διάρκεια της δοκιμής βρέθηκε ο Dario Franchitti, τετράκις πρωταθλητής IndyCar. Ο γύρος του επιβεβαίωσε ότι οι νόμοι της φυσικής εξακολουθούν να ανταμείβουν όσους ξέρουν να τους λυγίζουν, ειδικά όταν το αυτοκίνητο δεν κουβαλά την επιπλέον μάζα που φέρνουν τα σύγχρονα υβριδικά συστήματα.

Ριζοσπαστική ελαφριά μηχανολογία

Οι μηχανικοί της GMA έχτισαν το αυτοκίνητο γύρω από ένα εντελώς νέο ανθρακονημάτινο μονοκόκ. Το T.50 δρόμου ακολουθεί ήδη μια πουριτανική φιλοσοφία, όμως η έκδοση πίστας Niki Lauda σπρώχνει αυτή την ιδέα στα άκρα.

Το αποτέλεσμα ζυγίζει κάτω από 900 κιλά, ένα κλάσμα του βάρους που κουβαλούν πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων.

Την ισχύ προσφέρει ένας ατμοσφαιρικός Cosworth V12 3,9 λίτρων, με 772 ίππους. Ο κόφτης δεν επεμβαίνει πριν τις 12.100 σ.α.λ., νούμερο που μέχρι πρόσφατα θα ακουγόταν εξωφρενικό.

Στο πίσω μέρος βρίσκεται ένα από τα πιο εντυπωσιακά στοιχεία του αυτοκινήτου. Ένας ανεμιστήρας 400 χιλιοστών τραβά αέρα από κάτω από το αμάξωμα και ουσιαστικά «κολλά» το αυτοκίνητο στην άσφαλτο, δημιουργώντας έως 1.200 κιλά κάθετης δύναμης.

Το νούμερο αυτό ξεπερνά τη μάζα του ίδιου του αυτοκινήτου. Θεωρητικά, το T.50s θα μπορούσε να κινηθεί στην οροφή ενός τούνελ, αρκεί ο οδηγός να άντεχε την καταπόνηση στα εσωτερικά του όργανα.

Ένα σειριακό κιβώτιο Xtrac έξι σχέσεων αλλάζει ταχύτητες με αμείλικτη αποτελεσματικότητα, κάνοντας την ιδέα ενός παραδοσιακού χειροκίνητου κιβωτίου να μοιάζει σχεδόν γραφική σε σύγκριση.

Ταχύτητα μέσα από την απλότητα

Ο Gordon Murray συχνά επιμένει ότι οι χρόνοι γύρου δεν είναι προτεραιότητά του. Η πραγματικότητα λέει μια ελαφρώς διαφορετική ιστορία.

Όταν ένα αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά ελαφρύ και ο κινητήρας του ανεβάζει στροφές ελεύθερα, με ελάχιστη αδράνεια, η ταχύτητα προκύπτει φυσικά. Αυτή η φιλοσοφία καταφέρνει ένα ήσυχο αλλά αιχμηρό χτύπημα απέναντι στα σημερινά υβριδικά hypercars.

Μηχανές όπως η Mercedes AMG One βασίζονται σε πολύπλοκο λογισμικό, περίπλοκη διαχείριση ενέργειας και εκτεταμένα συστήματα ψύξης. Η ομάδα του Murray επέλεξε διαφορετικό δρόμο και εστίασε σε καθαρά μηχανικές λύσεις.

Ένα συλλεκτικό αριστούργημα

Από επιχειρηματική σκοπιά, το πρότζεκτ αγγίζει την τελειότητα. Και τα 25 προγραμματισμένα αυτοκίνητα πουλήθηκαν πριν καν κάνει το μοντέλο το δημόσιο ντεμπούτο του.

Η τιμή ξεπερνά τα 3 εκατ. ευρώ, ποσό που αντανακλά κάτι περισσότερο από την αποκλειστικότητα. Αυτοκίνητα χτισμένα γύρω από έναν ουρλιαχτό ατμοσφαιρικό V12 και ακραία ελαφριά μηχανολογία δύσκολα θα επιβιώσουν σε μελλοντικά ρυθμιστικά πλαίσια.

Για τους αγοραστές, το T.50s αποτελεί ένα στιγμιότυπο μιας εποχής όπου το κάψιμο βενζίνης μπορούσε ακόμη να θεωρείται τέχνη και όχι πολιτικό αδίκημα.

Ένα μάθημα για τη βιομηχανία

Η τεχνολογία πίσω από το T.50s προσφέρει ένα ευρύτερο μάθημα στους μηχανικούς αυτοκινήτου. Ο Murray δείχνει ότι η καινοτομία δεν έρχεται πάντα από μεγαλύτερες μπαταρίες ή από ολοένα πιο περίπλοκα στρώματα λογισμικού.

Μερικές φορές προκύπτει από προηγμένα υλικά και έξυπνη διαχείριση της ροής του αέρα.

Καθώς οι υποδομές φόρτισης συνεχίζουν να αναπτύσσονται αργά σε πολλές αγορές, το T.50s λειτουργεί ως υπενθύμιση ότι ένας εξαιρετικός κινητήρας εσωτερικής καύσης και η ευφυής αεροδυναμική εξακολουθούν να προσφέρουν ένα είδος ανεξαρτησίας που κανένας ταχυφορτιστής δεν μπορεί ακόμη να ισοφαρίσει.