Η αδύναμη εμπορική ώθηση της Honda για το e:Ny1 προς τα πίσω, προς τα υβριδικά
Η Honda τραβάει προς τα πίσω το e:Ny1, το μοναδικό της πλήρως ηλεκτρικό crossover στην Ευρώπη, αφού το μοντέλο δεν κατάφερε να πείσει τους αγοραστές με την υψηλή τιμή του και τα μέτρια προσόντα του. Η απόφαση λέει μάλλον περισσότερα από το τέλος ενός αργοκίνητου αυτοκινήτου. Υποδηλώνει ότι η Honda τώρα διορθώνει την ευρύτερη στρατηγική της για τα ηλεκτρικά οχήματα και, τουλάχιστον για το άμεσο μέλλον, κλίνει πιο καθαρά προς τα υβριδικά.
Σύμφωνα με το Handelsblatt, η ευρωπαϊκή δραστηριότητα της Honda επιβεβαίωσε ότι το μοντέλο είχε φτάσει στο τελικό στάδιο του κύκλου ζωής του και ότι αρκετές χώρες δεν δέχονταν πλέον νέες παραγγελίες. Στη Γερμανία, το αυτοκίνητο έχει ήδη εξαφανιστεί από τον διαμορφωτή, και το ίδιο μοτίβο φαίνεται να εμφανίζεται και σε άλλες βασικές αγορές.
Όταν το e:Ny1 έφτασε στην Ευρώπη το 2023, προσέφερε 204 ίππους και έως 412 χιλιόμετρα αυτονομίας WLTP. Το πρόβλημα ήταν ότι μπήκε στην αγορά σε τιμή που έκανε τις συγκρίσεις με τους αντιπάλους ευδιάκριτα άβολες για τη Honda. Ακόμη και μετά τις διορθώσεις τιμών, η εταιρεία κατάφερε να πουλήσει μόνο 105 αυτοκίνητα το 2025, κάτι που υποδηλώνει ότι το ζήτημα δεν ήταν απλώς ασθενέστερος ενθουσιασμός για τα EV γενικά, αλλά η ίδια η άβολη τοποθέτηση του μοντέλου.
Οι παραγγελίες έχουν ήδη σταματήσει στη Γερμανία, την Ιταλία και την Ισπανία, ενώ η Honda σχεδιάζει να ανακατευθύνει τα εναπομείναντα αποθέματα σε αγορές όπου η ζήτηση κρατιέται ελαφρώς καλύτερα, κυρίως στη Βόρεια Ευρώπη και το Ηνωμένο Βασίλειο. Άρα όχι, η Honda δεν εγκαταλείπει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη από τη μια μέρα στην άλλη. Ωστόσο, χαλαρώνει αισθητά το γκάζι.
Ένα αυτοκίνητο που ποτέ δεν βρήκε τη θέση του
Η αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Ευρώπης δεν έχει καταρρεύσει, αλλά το e:Ny1 δεν βρήκε ποτέ πειστικό ρόλο σε μια κατηγορία όπου οι αγοραστές περιμένουν, για τα ίδια χρήματα, είτε περισσότερη αυτονομία, ταχύτερη φόρτιση ή ισχυρότερη EV ταυτότητα. Όχι απλώς ένα οικείο σήμα. Η Honda έφτασε με ένα αυτοκίνητο που έδειχνε απολύτως ικανό, αλλά δίπλα στους ανταγωνιστές του φαινόταν νερόβραστο.
Αυτό έχει σημασία επειδή η αγορά έχει γίνει λιγότερο επιεικής. Οι αγοραστές θα ανεχτούν τον συμβιβασμό σε ένα προσιτό EV. Είναι πολύ λιγότερο υπομονετικοί όταν η τιμή υποδηλώνει κάτι πιο φιλόδοξο.
Μια ευρύτερη στρατηγική υποχώρηση
Ακόμη σημαντικότερη είναι η στρατηγική στροφή πίσω από την απόφαση. Λέγεται ότι η Honda εστιάζει πιο βαριά στα υβριδικά υπό το αναθεωρημένο της σχέδιο, ενώ ορισμένα φθηνότερα ηλεκτρικά νεοεισερχόμενα θα φτάσουν μόνο σε επιλεγμένες περιοχές. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, η ηλεκτρική παρουσία της μάρκας μετά το e:Ny1 αναμένεται να στηρίζεται στο μικρό hatchback Super N, το οποίο πρόκειται να κυκλοφορήσει αργότερα φέτος.
Αυτό δείχνει μια μετρημένη υποχώρηση μάλλον παρά αλλαγή ιδεολογίας. Η Honda δεν παραιτείται από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατ’ αρχήν. Μειώνει την φιλοδοξία της μέχρι να μπορέσει να προσφέρει προϊόντα με καλύτερη ισορροπία τιμής, τοποθέτησης και ουσίας.
Η εξαφάνιση του e:Ny1 από την Ευρώπη δεν σηματοδοτεί το τέλος των EV. Δείχνει ότι η πρώτη σοβαρή προσπάθεια της Honda για ένα premium τιμολογημένο ηλεκτρικό SUV αστόχησε. Η αγορά ήταν αρκετά αμείλικτη με ένα μοντέλο που κατάφερε να είναι ταυτόχρονα υπερβολικά ακριβό, υπερβολικά συνηθισμένο και τεχνικά υπερβολικά ασήμαντο.
