Η Koenigsegg CCGT1 επαναφέρει το αγωνιστικό πνεύμα στον δρόμο

Η CCGT1 δεν βασίζεται μηχανικά στο αρχικό αγωνιστικό CCGT. Αντίθετα, χρησιμοποιεί ως αφετηρία την CC850, ενώ το αγωνιστικό αυτοκίνητο του 2007 της χαρίζει την ονομασία, την έμπνευση και τη συνολική φιλοσοφία. Σε σύγκριση με την CC850, η Koenigsegg έχει επανασχεδιάσει σχεδόν κάθε πάνελ του αμαξώματος· διατηρούνται μόνο οι πόρτες και το αφαιρούμενο πάνελ οροφής.

Ο V8 αποδίδει έως 1.193 kW

Η CCGT1 χρησιμοποιεί τον twin-turbo V8 5,0 λίτρων της Koenigsegg. Αποδίδει 954 kW, ή 1.280 hp, με απλή βενζίνη πρατηρίου και 1.193 kW, ή 1.600 hp, με βιοκαύσιμο E85. Η μέγιστη ροπή ανέρχεται σε 1.500 Nm, με την ισχύ να μεταδίδεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς.

Μια νέα εισαγωγή αέρα στην οροφή βελτιώνει την ψύξη για παρατεταμένη χρήση σε πίστα, τροφοδοτώντας τόσο ένα μεγαλύτερο ψυγείο λαδιού κινητήρα όσο και ένα ξεχωριστό σύστημα ψύξης για τα αμορτισέρ.

Το κιβώτιο Light Speed Transmission εννέα σχέσεων διατίθεται στάνταρ με το νέο σύστημα Sequential Shift της Koenigsegg, ή KSS. Ο οδηγός χρησιμοποιεί το πεντάλ του συμπλέκτη για την εκκίνηση και στη συνέχεια επιλέγει σχέσεις μέσω διαδοχικού επιλογέα, με στιγμιαία διακοπή ανάφλεξης και αλλαγές χωρίς συμπλέκτη. Διατίθενται επίσης αλλαγές μέσω paddles και αυτόματη λειτουργία.

Οι πελάτες που προτιμούν μια πιο παραδοσιακή χειροκίνητη εμπειρία μπορούν εναλλακτικά να επιλέξουν το Engage Shift System, γνωστό από την CC850. Στη χειροκίνητη λειτουργία, το ESS χρησιμοποιεί επιλογέα έξι σχέσεων σε διάταξη H με εμφανείς διαδρομές και πεντάλ συμπλέκτη, διατηρώντας παράλληλα την αυτόματη λειτουργία εννέα σχέσεων του LST για καθημερινή οδήγηση.

Η αεροδυναμική παράγει περίπου 7,8 kN κάθετης δύναμης

Στην αεροδυναμική εντοπίζονται οι πιο δραματικές διαφορές της CCGT1 από την CC850. Η ενεργή πίσω πτέρυγά της προσφέρει αυτόματη ρύθμιση 30 μοιρών και μεταβαίνει μεταξύ διαμορφώσεων χαμηλής οπισθέλκουσας, υψηλής κάθετης δύναμης και αερόφρενου, χωρίς να απαιτείται παρέμβαση του οδηγού.

Ένας μεγάλος εμπρός διαχωριστής ροής και ενεργά πτερύγια στο κάτω μέρος του αμαξώματος εξισορροπούν το φορτίο που παράγει η πίσω πτέρυγα. Συνεργάζονται με ένα έντονα διαμορφωμένο δάπεδο, πτερύγια δημιουργίας στροβιλισμών και έναν ειδικά σχεδιασμένο πίσω διαχύτη. Στα 250 km/h, η συνολική κάθετη δύναμη φτάνει περίπου τα 800 kg, που αντιστοιχούν σε περίπου 7,8 kN.

Το μονοκόκ από ανθρακονήματα έχει στρεπτική ακαμψία 65.000 Nm ανά μοίρα. Η CCGT1 έχει μήκος 4.478 mm, πλάτος 2.058 mm και ύψος 1.160 mm, με μεταξόνιο 2.700 mm.

Το Track Package την κάνει ακόμη πιο ακραία

Στη βασική της μορφή, η CCGT1 διαθέτει πλήρη έγκριση για κυκλοφορία στον δρόμο, όμως η Koenigsegg προσφέρει επίσης το πρώτο προαιρετικό Track Package που έχει σχεδιάσει το ίδιο το εργοστάσιο. Περιλαμβάνει πλήρες roll cage από ανθρακονήματα, αγωνιστικά καθίσματα συμβατά με HANS, σύστημα πυρόσβεσης, αγωνιστική εξάτμιση, αερογρύλους, ρυθμίσεις ανάρτησης και φρένων εστιασμένες στην πίστα, αναβαθμισμένη αεροδυναμική και ένα δεύτερο σετ τροχών με ελαστικά βελτιστοποιημένα για χρήση σε πίστα.

Το πακέτο μπορεί να τοποθετηθεί ή να αφαιρεθεί από πιστοποιημένο αντιπρόσωπο της Koenigsegg. Με αυτό εγκατεστημένο, η Koenigsegg αναφέρει ότι η CCGT1 γίνεται το ταχύτερο σε γύρο αυτοκίνητο που έχει κατασκευάσει ποτέ η εταιρεία.

Το νέο μοντέλο αποτίει επίσης φόρο τιμής στην αρχική CCGT του 2007. Σχεδιασμένο για αγώνες αντοχής GT1, εκείνο το αυτοκίνητο ζύγιζε κάτω από 1.000 kg πριν από την προσθήκη του έρματος που απαιτούνταν για να καλύψει το ελάχιστο όριο της κατηγορίας και χρησιμοποιούσε έναν ατμοσφαιρικό V8 5,0 λίτρων με απόδοση 600 hp, τη μέγιστη που επέτρεπαν τότε οι κανονισμοί.

Το εγχείρημα δεν έφτασε ποτέ σε αγώνα. Δύο μήνες αφότου η Koenigsegg άρχισε τις πρώτες δοκιμές, οι ACO και FIA άλλαξαν τους κανονισμούς GT1, απαγορεύοντας τα μονοκόκ από ανθρακονήματα και αυξάνοντας δραστικά την ελάχιστη απαίτηση παραγωγής. Οι αλλαγές κατέστησαν την CCGT μη επιλέξιμη προτού προλάβει να ολοκληρώσει έστω έναν αγωνιστικό γύρο. Κατασκευάστηκε μόνο ένα αυτοκίνητο.

Σχεδόν δύο δεκαετίες αργότερα, η CCGT1 επαναφέρει την ίδια ιδέα σε έκδοση νόμιμη για κυκλοφορία στον δρόμο. Η παραγωγή περιορίζεται σε 70 αυτοκίνητα και κάθε θέση στη γραμμή παραγωγής είχε ήδη διατεθεί πριν από τη δημόσια παρουσίαση του μοντέλου.