Η Lamborghini Miura κλείνει 60 χρόνια
Χθες, 10 Μαρτίου, συμπληρώθηκαν 60 χρόνια από τη στιγμή που το σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύης έγινε μάρτυρας ενός γεγονότος που άλλαξε τον κόσμο του αυτοκινήτου. Η νεαρή και φιλόδοξη τότε Automobili Lamborghini έφερε τη Miura στο προσκήνιο, και αυτό που αποκαλύφθηκε δεν ήταν απλώς ένα ακόμη σπορ μοντέλο. Ήταν το πρώτο πραγματικό supercar στον κόσμο.
Η Miura δεν γεννήθηκε από έρευνα αγοράς ή από αποφάσεις επιτροπών. Προέκυψε από πάθος, τόλμη και μια μορφή νεανικής αυθάδειας. Οι μηχανικοί Gian Paolo Dallara και Paolo Stanzani κατασκεύασαν κρυφά το πλαίσιό της μετά το ωράριο, κυνηγώντας το όνειρο να περάσουν τεχνολογία αγώνων σε έναν κανονικό δρόμο, αν και τίποτα στο αποτέλεσμα δεν ήταν πραγματικά «κανονικό».
Μια επανάσταση πίσω από τα καθίσματα
Το μεγαλύτερο τεχνικό σοκ της Miura κρυβόταν στη διάταξη του κινητήρα. Αντί να στριμώξει έναν τεράστιο V12 3,9 λίτρων κάτω από το καπό, η Lamborghini τον τοποθέτησε πίσω από την καμπίνα, εγκάρσια. Μια τέτοια αρχιτεκτονική μέχρι τότε ανήκε στα αγωνιστικά και όχι στα εξωτικά αυτοκίνητα δρόμου, και χάρισε στη Miura τόσο την απίστευτα χαμηλή σιλουέτα της όσο και τη θαυμάσια ισορροπημένη στάση της.
Ωστόσο, η μηχανολογική ευφυΐα ήταν μόνο η μισή γοητεία. Το αμάξωμα, σχεδιασμένο από τον Marcello Gandini στην Bertone, έμοιαζε σχεδόν σουρεαλιστικό για τα δεδομένα της εποχής. Με ύψος μόλις 105 εκατοστά, έμοιαζε να καραδοκεί σαν θηρευτής έτοιμος να ορμήσει. Οι διάσημοι προβολείς με «βλεφαρίδες» και οι μαύρες γρίλιες πάνω από το πίσω παράθυρο έγιναν αμέσως χαρακτηριστικές υπογραφές σχεδίασης, και μισό αιώνα αργότερα εξακολουθούν να δείχνουν εντυπωσιακά σίγουρες για τον εαυτό τους.
Τρεις εξελίξεις, ένας θρύλος
Στα επτά χρόνια παραγωγής, από το 1966 έως το 1973, η Miura εξελίχθηκε από ωμή πρόκληση σε κάτι που πλησίαζε περισσότερο τη γυαλισμένη τελειότητα.
Η αρχική P400, που παρουσιάστηκε το 1966, απέδιδε 257 kW, ή 350 hp. Έφτανε τα 280 km/h και κάλυπτε το 0 έως 100 km/h σε 6,7 δευτερόλεπτα. Τότε κόστιζε περίπου 7,7 εκατομμύρια λιρέτες (4.000 ευρώ).
Η P400 S ακολούθησε το 1968 με 272 kW, ή 370 hp. Η τελική ταχύτητα παρέμεινε στα 280 km/h, αλλά το 0 έως 100 km/h έπεσε στα 6,4 δευτερόλεπτα. Η τιμή της ανέβηκε ελαφρά, περίπου στα 7,8 εκατομμύρια λιρέτες (4.100 ευρώ).
Το 1971, η P400 SV είχε γίνει η πιο περιζήτητη εκδοχή από όλες. Απέδιδε 283 kW, ή 385 hp, έφτανε τα 290 km/h και μείωνε το 0 έως 100 km/h στα 5,5 δευτερόλεπτα. Κόστιζε και περισσότερο, περίπου 8,6 εκατομμύρια λιρέτες (4.500 ευρώ). Τα ποσά σε ευρώ είναι απλές μετατροπές από τις λιρέτες της εποχής, χωρίς προσαρμογή για πληθωρισμό, κάτι που λέει περισσότερα για την ιστορική κλίμακα παρά για τη σημερινή αξία.
Η SV, από το Super Veloce, παραμένει η επιλογή του γνώστη. Η Lamborghini αφαίρεσε τις «βλεφαρίδες» γύρω από τους προβολείς, αύξησε το πίσω μετατρόχιο για καλύτερη πρόσφυση και, κυρίως, διαχώρισε τα συστήματα λίπανσης κινητήρα και κιβωτίου. Η τελευταία λεπτομέρεια ακούγεται στεγνή, μέχρι να συνειδητοποιήσει κανείς τι απέτρεπε, μεταλλικά ρινίσματα από το κιβώτιο να κυκλοφορούν μέσα σε έναν ακριβό και ευαίσθητο V12.
Γενέθλια στους ιταλικούς δρόμους
Οι εορτασμοί της επετείου θα κορυφωθούν από τις 6 έως τις 10 Μαΐου με το Lamborghini Polo Storico Tour, μια αποκλειστική διαδρομή στη βόρεια Ιταλία, ανοιχτή μόνο σε αυθεντικές Miura από όλο τον κόσμο. Κάτι που μοιάζει απολύτως ταιριαστό. Η Miura δεν ήταν ποτέ αυτοκίνητο φτιαγμένο για να μένει ακίνητο για πολύ.
Εξήντα χρόνια μετά, δεν δείχνει ακόμη σαν ένα παλιό αριστούργημα. Δείχνει σαν τη στιγμή που το supercar κατάλαβε για πρώτη φορά τι μπορούσε να γίνει.
