Η Nissan υπόσχεται την επιστροφή του GT-R έως το τέλος της δεκαετίας, με υβριδική κατεύθυνση
Ο Ponz Pandikuthira, επικεφαλής product planning της Nissan North America, δήλωσε στο The Drive ότι πιο συγκεκριμένες εξελίξεις μπορεί να υπάρξουν έως το 2028 και ότι το R36 GT-R θα πρέπει να εμφανιστεί πριν ολοκληρωθεί η δεκαετία. Όπως είπε, η Nissan εξελίσσει το αυτοκίνητο πάνω σε εντελώς νέα βάση και σχεδιάζει νέο σύστημα κίνησης. Παράλληλα, άφησε να εννοηθεί αρκετά καθαρά ότι οι μηχανικοί δεν θέλουν να εγκαταλείψουν το υπάρχον μπλοκ του VR38, αλλά ενδέχεται να το χρησιμοποιήσουν ως αφετηρία για ένα νέο υβριδικό σύνολο. Αυτό κάνει τη νέα δέσμευση αισθητά πιο συγκεκριμένη από τις προηγούμενες νύξεις της εταιρείας.
Πρέπει πάντως να σημειωθεί ότι η Nissan έχει υποσχεθεί περισσότερες από μία φορές την επιστροφή του GT-R. Την άνοιξη του 2024 είχε αναφέρει ότι το όνομα GT-R δεν θα εξαφανιστεί με το τέλος της γενιάς R35 και ότι η εξέλιξη συνεχιζόταν. Τον Μάρτιο της περασμένης χρονιάς, ο μελλοντικός διευθύνων σύμβουλος Ivan Espinosa μίλησε για την ανάγκη ύπαρξης μοντέλων που καθορίζουν την εικόνα της Nissan, αναφέροντας ως παραδείγματα τα Patrol, Z και Leaf. Τον Αύγουστο της ίδιας χρονιάς, η Nissan ολοκλήρωσε επίσημα την παραγωγή του R35 έπειτα από 18 χρόνια και σχεδόν 48.000 αυτοκίνητα, ενώ ο Espinosa είχε δηλώσει ευθέως ότι δεν επρόκειτο για οριστικό αντίο στο GT-R. Έτσι, η φετινή τοποθέτηση μοιάζει λιγότερο με θεαματική στρατηγική στροφή και περισσότερο με μια ακόμη, πιο σταθερή διαβεβαίωση ότι το μοντέλο παραμένει στο πλάνο.
Σε τεχνικό επίπεδο, η κατεύθυνση της Nissan δείχνει πλέον πιο ξεκάθαρη. Ο Pandikuthira είπε ότι το επόμενο GT-R χρειάζεται κάποιο βαθμό εξηλεκτρισμού, όμως μια αμιγώς ηλεκτρική λύση δεν εξυπηρετεί ακόμη τον βασικό σκοπό του μοντέλου με βάση τη σημερινή τεχνολογία μπαταριών. Υποστήριζε ήδη από το 2025 ότι ένα ηλεκτρικό πρωτότυπο θα μπορούσε ουσιαστικά να ολοκληρώσει έναν γρήγορο γύρο στο Nürburgring πριν χρειαστεί μακρά επαναφόρτιση. Στα σχόλιά του το 2026 πρόσθεσε ότι το νέο GT-R πρέπει επίσης να συμμορφώνεται με αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών, συμπεριλαμβανομένων των μελλοντικών κανονισμών Euro 7. Αυτός είναι και ο λόγος που το project κατευθύνεται προς υβριδική ή plug-in hybrid διάταξη αντί για αμιγώς ηλεκτρική λύση. Η Nissan προσπαθεί έτσι να συμβιβάσει δύο δύσκολους στόχους ταυτόχρονα, να διατηρήσει τον ωμό και επαναλαμβανόμενο χαρακτήρα του GT-R στην πίστα και παράλληλα να καταστήσει το αυτοκίνητο εμπορικά βιώσιμο σε παγκόσμιο επίπεδο.
Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία επειδή η Nissan δεν βρίσκεται σε άνετη θέση. Η εταιρεία μειώνει τους χρόνους εξέλιξης σε όλη τη γκάμα της, προχωρά σε επώδυνη αναδιάρθρωση και, τον Φεβρουάριο του 2026, προέβλεψε καθαρή ζημία 650 δισ. γεν για το οικονομικό έτος. Το GT-R, όμως, δεν ήταν ποτέ μοντέλο όγκου ούτε γρήγορος δρόμος προς την κερδοφορία. Από όσα προκύπτουν, αντιμετωπίζεται ως project-βιτρίνα μέσω του οποίου ο Espinosa θέλει να αποκαταστήσει την αυτοπεποίθηση της μάρκας και να υπενθυμίσει τι υποτίθεται ότι εκπροσωπεί η Nissan. Αν η εταιρεία άφηνε αυτό το σύμβολο να χαθεί, θα έχανε μέρος της ταυτότητάς της ακριβώς τη στιγμή που χρειάζεται περισσότερο από ποτέ ένα αναγνωρίσιμο πρόσωπο.
Γι' αυτό και το επόμενο GT-R δεν δείχνει ως μια απλή αντικατάσταση μοντέλου, αλλά περισσότερο ως νέος ορισμός του τι μπορεί να σημαίνει αυτό το σήμα. Η απήχηση της εποχής του R35 βασίστηκε στη μηχανική αγριάδα, στην αυτοπεποίθηση της μηχανολογίας και στην ιδέα ενός supercar που προσφερόταν σε κάτι κοντά σε λογική τιμή. Το R36 καλείται τώρα να μεταφέρει αυτή τη συνταγή σε μια εποχή αυστηρότερων κανονισμών εκπομπών, βαρύτερων μπαταριών και ενός ισολογισμού που αφήνει μικρό περιθώριο για ρομαντικές υπερβολές. Αν η Nissan βρει τη σωστή ισορροπία ανάμεσα σε νέο πλαίσιο, υβριδικό σύστημα κίνησης και παγκόσμια συμμόρφωση, το GT-R μπορεί πράγματι να επιστρέψει πριν τελειώσει η δεκαετία. Αν όχι, το Godzilla θα παραμείνει αυτό που έχει γίνει όλο και περισσότερο τα τελευταία χρόνια, πρώτα ένας θρύλος και μετά ένα μοντέλο.
