Το νέο C-segment SUV OMODA 4 έκανε ντεμπούτο στο Πεκίνο και θα κυκλοφορήσει ως υβριδικό και ως ηλεκτρικό
Η OMODA παρουσίασε στο κοινό το νέο OMODA 4 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνου. Το compact C-segment SUV θα λανσαριστεί το πρώτο τρίμηνο του 2027 και η γκάμα θα περιλαμβάνει τόσο το υβριδικό SHS όσο και μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση. Για τη μάρκα, πρόκειται για κάτι περισσότερο από ένα νέο μοντέλο: το OMODA 4 καλείται να βοηθήσει τον όμιλο Chery στην Ευρώπη να μετακινηθεί από έναν διεκδικητή που βασίζεται στην τιμή σε έναν αξιόπιστο mainstream παίκτη.
Το OMODA 4 δεν είναι πλέον απλώς ένα σχεδιαστικό πρότζεκτ με νεανικό χαρακτήρα
Η μάρκα περιγράφει το νέο μοντέλο ως ένα αυτοκίνητο σε cyber-mecha ύφος, με επίκεντρο το ψηφιακό εσωτερικό, τις συνδεδεμένες υπηρεσίες και την προσέγγιση νεότερων αγοραστών. Αυτό σημαίνει ότι η OMODA δεν εξελίσσει το μοντέλο μόνο πάνω στην κλασική ορθολογική λογική ενός SUV πόλης, αλλά και πάνω σε μια ισχυρή οπτική ταυτότητα και μια τεχνολογική εικόνα.
Το OMODA 4 έχει μήκος 4.420 mm, πλάτος 1.870 mm και ύψος 1.570 mm, δηλαδή με βάση τις διαστάσεις του τοποθετείται στο κάτω άκρο της compact C-SUV κατηγορίας: σε μήκος βρίσκεται ουσιαστικά δίπλα στο Nissan Qashqai, αλλά είναι χαμηλότερο και φαρδύτερο. Ο κατασκευαστής αναφέρει ως πλατφόρμα την T1X και ως διάταξη κίνησης την εμπροσθοκίνηση.
Η υβριδική και η ηλεκτρική έκδοση προσφέρουν δύο διαφορετικά επιχειρήματα αγοράς
Η OMODA επιβεβαιώνει ότι το μοντέλο θα διατεθεί και ως υβριδικό SHS, δηλαδή Super Hybrid System. Στο επίκεντρο αυτού του συστήματος βρίσκονται ο 1,5λιτρος τετρακύλινδρος turbo κινητήρας 1.5T DHE και μια μπαταρία λιθίου σιδήρου φωσφόρου 1,83 kWh. Η αρχική ισχύς του συστήματος είναι 165 kW, δηλαδή 224 ίπποι, και η ροπή 295 Nm. Αυτά τα στοιχεία αναμένουν ακόμη την ομολογκασιόν, επομένως πρέπει να αντιμετωπίζονται ως προκαταρκτικά στοιχεία του κατασκευαστή.
Το αμιγώς ηλεκτρικό OMODA 4 χρησιμοποιεί, σύμφωνα με το υλικό Τύπου, μπαταρία 61,1 kWh και ηλεκτροκινητήρα 155 kW, δηλαδή 211 ίππων. Ο κατασκευαστής υπόσχεται συνδυασμένη αυτονομία άνω των 400 km, αλλά δεν δημοσιοποιεί ακόμη το τελικό πρότυπο ομολογκασιόν, την ισχύ φόρτισης ή τον χρόνο φόρτισης.
Οι ηλεκτρικοί ανταγωνιστές ανεβάζουν ψηλά τον πήχη
Οι πιο κοντινοί ανταγωνιστές της ηλεκτρικής έκδοσης του OMODA 4 έρχονται στην αγορά με ήδη σαφώς καθορισμένο τεχνικό πακέτο. Το Kia EV3 προσφέρει μπαταρία 58,3 ή 81,4 kWh, ηλεκτροκινητήρα 150 kW και έως 375 μίλια, δηλαδή περίπου 604 km, συνδυασμένης αυτονομίας στον κύκλο WLTP. Το αυτοκίνητο έχει μήκος 4.300 έως 4.310 mm, ανάλογα με την έκδοση, επομένως το Kia είναι κοντύτερο από το OMODA 4, όμως η έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία θέτει ένα πολύ ισχυρό σημείο αναφοράς ως προς την αυτονομία.
Το Hyundai Kona Electric προσφέρει στην έκδοση μεγάλης αυτονομίας μπαταρία 65,4 kWh και έως 514 km αυτονομίας WLTP. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Hyundai, η φόρτιση από 10% έως 80% σε ταχυφορτιστή DC 101 kW διαρκεί 41 λεπτά. Αυτό σημαίνει ότι το OMODA 4 πρέπει, πέρα από την τιμή, να πείσει τον αγοραστή και με τα στοιχεία για την ταχύτητα φόρτισης και την κατανάλωση ενέργειας.
Στα υβριδικά περιμένουν τα Qashqai, C-HR και MG ZS
Για την υβριδική έκδοση, οι σημαντικότεροι αντίπαλοι είναι τα Nissan Qashqai e-POWER, Toyota C-HR και MG ZS Hybrid+. Το Nissan Qashqai έχει μήκος 4.425 mm και για το νεότερο σύστημα e-POWER η Nissan αναφέρει κατανάλωση WLTP 4,5 l/100 km και εκπομπές CO2 102 g/km.
Το Toyota C-HR είναι ελαφρώς κοντύτερο από το OMODA 4: σύμφωνα με τα τεχνικά στοιχεία της Toyota Estonia, το μήκος του μοντέλου είναι 4.362 mm. Η βασική υβριδική έκδοση 1,8 λίτρων αποδίδει συνδυαστική ισχύ 103 kW και η κατανάλωση WLTP κυμαίνεται μεταξύ 4,7 και 4,9 l/100 km.
Ευρωπαϊκή στρατηγική: η τιμή πρέπει να υποστηρίζεται από εμπιστοσύνη
Το OMODA 4 έρχεται στην αγορά σε μια περίοδο κατά την οποία η Chery ενισχύει την παρουσία της στην Ευρώπη. Σύμφωνα με το Reuters, η Chery εργάζεται για τη διεύρυνση της ευρωπαϊκής γκάμας της και οι OMODA και JAECOO οδηγούν την ανάπτυξη του ομίλου στην ευρωπαϊκή αγορά. Η ίδια πηγή σημειώνει ότι η Chery συναρμολογεί αυτοκίνητα στην Ευρώπη, στην Ισπανία, στο πρώην εργοστάσιο της Nissan, και παράλληλα αναζητεί νέες παραγωγικές δυνατότητες.
Αυτό το υπόβαθρο καθιστά το OMODA 4 σημαντικότερο από ένα συνηθισμένο λανσάρισμα μοντέλου. Αν η Chery καταφέρει να τοπικοποιήσει την παραγωγή στην Ευρώπη, αυτό θα μειώσει τον δασμολογικό κίνδυνο, τον κίνδυνο της εφοδιαστικής αλυσίδας και τον πολιτικό κίνδυνο. Ωστόσο, το παρόν υλικό δεν επιβεβαιώνει ότι το OMODA 4 θα προέρχεται ειδικά από το ισπανικό εργοστάσιο. Το Reuters έχει γράψει νωρίτερα ότι ο παραγωγικός σχεδιασμός του εργοστασίου της Βαρκελώνης αφορά αρχικά το OMODA 5 και αργότερα το JAECOO 7.
