Το Renault 5 πλέον ταξιδεύει έως 430 χιλιόμετρα με την ίδια μπαταρία
Η Renault αύξησε τη μέγιστη αυτονομία WLTP του ηλεκτρικού 5 E-Tech Electric από 410 km σε 430 km χωρίς να μεγαλώσει την μπαταρία. Η βελτίωση σχεδόν πέντε τοις εκατό προέρχεται από βελτιστοποιημένη αεροδυναμική και ηλεκτρονικά μπαταρίας. Για ένα μικρό EV, αυτό είναι ένα ουσιαστικό κέρδος, επειδή τα επιπλέον χιλιόμετρα δεν απαιτούν μεγαλύτερη και βαρύτερη μπαταρία.
Η μπαταρία 52 kWh προσφέρει πλέον έως 430 χιλιόμετρα
Η Renault βελτίωσε την αποδοτικότητα και των δύο βασικών εκδόσεων μπαταρίας του 5 E-Tech Electric. Η μεγαλύτερη μπαταρία Comfort Range 52 kWh προσφέρει πλέον έως 430 km στον κύκλο WLTP, από 410 km. Η χωρητικότητα της μπαταρίας παραμένει αμετάβλητη.
Αυτή η έκδοση συνδυάζεται με ηλεκτρικό μοτέρ 110 kW. Η Renault προσφέρει τον συνδυασμό στα επίπεδα εξοπλισμού Evolution, Techno, Iconic Cinq και Roland-Garros.
Τα επιπλέον 20 km αντιπροσωπεύουν αύξηση περίπου 4,9 τοις εκατό στην επίσημη αυτονομία οδήγησης.
Η μικρότερη μπαταρία Urban Range 40 kWh παρουσιάζει πιο περιορισμένη βελτίωση. Η αυτονομία WLTP αυξάνεται από 312 km σε 315 km. Αυτή η έκδοση χρησιμοποιεί ηλεκτρικό μοτέρ 90 kW.
Η επιπλέον αυτονομία προέρχεται από την αεροδυναμική και τα ηλεκτρονικά
Η Renault επισημαίνει δύο βασικές αλλαγές πίσω από την αύξηση της αυτονομίας. Η εταιρεία βελτίωσε την αεροδυναμική του κάτω μέρους του αυτοκινήτου και τοποθέτησε νέους εξωτερικούς καθρέφτες. Επίσης βελτιστοποίησε τα ηλεκτρονικά της μπαταρίας.
Αυτό έχει μεγαλύτερη σημασία στην εξέλιξη των EV απ’ ό,τι ίσως αρχικά φαίνεται. Ένας τρόπος αύξησης της αυτονομίας είναι απλώς η προσθήκη περισσότερων κυψελών μπαταρίας, όμως αυτό αυξάνει επίσης το βάρος, το κόστος και τη χρήση υλικών. Η μείωση της κατανάλωσης ενέργειας βελτιώνει την αυτονομία χωρίς αυτές τις επιβαρύνσεις.
Στο Renault 5, το αποτέλεσμα πλησιάζει το πέντε τοις εκατό για την έκδοση με τη μεγαλύτερη μπαταρία. Από μηχανολογική άποψη, το αυτοκίνητο μπορεί πλέον να ταξιδεύει πιο μακριά με την ίδια ποσότητα αποθηκευμένης ενέργειας.
Αυτονομία 430 χιλιομέτρων ενισχύει τη θέση του Renault 5
Αυτονομία 430 km κατά WLTP δεν μετατρέπει το Renault 5 σε αυτοκίνητο για μεγάλες αποστάσεις, αλλά αποτελεί ανταγωνιστική τιμή για ένα συμπαγές ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Με μήκος μικρότερο από τέσσερα μέτρα, το φυσικό περιβάλλον του αυτοκινήτου παραμένει η πόλη και τα περίχωρά της. Ωστόσο, η έκδοση με την μπαταρία μεγαλύτερης αυτονομίας καθιστά το μοντέλο πιο ρεαλιστική επιλογή ως μοναδικό αυτοκίνητο ενός νοικοκυριού.
Γι’ αυτό τα επιπλέον 20 km έχουν μεγαλύτερη σημασία απ’ όση μπορεί να υποδηλώνει ο αριθμός από μόνος του. Οι Ευρωπαίοι αγοραστές θέλουν τα μικρά EV να είναι προσιτά και συμπαγή, αλλά δεν θέλουν αυτά τα χαρακτηριστικά να αποκλείουν το περιστασιακό μεγαλύτερο ταξίδι.
Η αποδοτικότητα γίνεται κρίσιμη για τα μικρά EV
Η προσέγγιση της Renault αντιμετωπίζει ένα ευρύτερο πρόβλημα στην ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Σε ένα μικρό αυτοκίνητο, η μπαταρία αντιπροσωπεύει ιδιαίτερα μεγάλο ποσοστό του κόστους του οχήματος και κάθε επιπλέον kilowatt-hour αυξάνει τόσο την τιμή όσο και το βάρος.
Μια μπαταρία 52 kWh αποτελεί ήδη σημαντικό ενεργειακό απόθεμα για ένα αυτοκίνητο στο μέγεθος του Renault 5. Αντί να την κάνει μεγαλύτερη, η Renault έχει μειώσει τις ενεργειακές απώλειες.
Οι αντίπαλοι θα πρέπει να κινηθούν προς την ίδια κατεύθυνση. Στην Ευρώπη, το Renault 5 ανταγωνίζεται αυτοκίνητα όπως τα Citroën ë-C3 και Fiat Grande Panda Electric, ενώ τα ολοένα πιο προσιτά κινεζικά EV προσθέτουν περαιτέρω πίεση.
Σε αυτή την κατηγορία, η μεγαλύτερη μπαταρία δεν είναι απαραίτητα το σημαντικότερο χαρακτηριστικό. Ένας πιο επιτυχημένος συνδυασμός μπορεί να είναι μια μπαταρία μετρίου μεγέθους, χαμηλή κατανάλωση ενέργειας, επαρκής ταχύτητα φόρτισης και χαμηλή τιμή αγοράς.
Μια μικρή αναβάθμιση δείχνει το επόμενο στάδιο της εξέλιξης των EV
Αυτή η αναβάθμιση του Renault 5 δεν είναι μια συμβατική ανανέωση μοντέλου, στην οποία το αυτοκίνητο λαμβάνει μεγαλύτερη μπαταρία ή ισχυρότερο μοτέρ. Το βασικό hardware παραμένει σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητο, αλλά το αυτοκίνητο ταξιδεύει πιο μακριά με την ενέργεια που ήδη διαθέτει.
Βελτιώσεις όπως αυτές θα γίνουν ολοένα σημαντικότερες καθώς η τεχνολογία των EV ωριμάζει. Στις προηγούμενες γενιές, οι κατασκευαστές συχνά πετύχαιναν μεγαλύτερη αυτονομία τοποθετώντας μεγαλύτερες μπαταρίες. Η αεροδυναμική, τα ηλεκτρονικά ισχύος, η θερμική διαχείριση, τα ελαστικά και το λογισμικό γίνονται πλέον πιο καθοριστικά.
Το κέρδος των 20 km της Renault μπορεί να μην ακούγεται επαναστατικό, αλλά μια βελτίωση σχεδόν πέντε τοις εκατό χωρίς αύξηση της χωρητικότητας της μπαταρίας είναι πιο ουσιαστική από μηχανολογική άποψη από την απλή προσθήκη μερικών επιπλέον kilowatt-hours.
Στη μάχη για προσιτά EV στην Ευρώπη, η αποδοτικότητα θα μπορούσε να γίνει ένα από τα επόμενα μεγάλα μέτωπα ανταγωνισμού. Η χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας σημαίνει ταυτόχρονα μεγαλύτερη αυτονομία, λιγότερο συχνή φόρτιση και δυνατότητα διατήρησης του μεγέθους της μπαταρίας υπό έλεγχο.
Η μπαταρία 52 kWh προσφέρει πλέον έως 430 χιλιόμετρα
Η Renault βελτίωσε την αποδοτικότητα και των δύο βασικών εκδόσεων μπαταρίας του 5 E-Tech Electric. Η μεγαλύτερη μπαταρία Comfort Range 52 kWh προσφέρει πλέον έως 430 km στον κύκλο WLTP, από 410 km. Η χωρητικότητα της μπαταρίας παραμένει αμετάβλητη.
Αυτή η έκδοση συνδυάζεται με ηλεκτρικό μοτέρ 110 kW. Η Renault προσφέρει τον συνδυασμό στα επίπεδα εξοπλισμού Evolution, Techno, Iconic Cinq και Roland-Garros.
Τα επιπλέον 20 km αντιπροσωπεύουν αύξηση περίπου 4,9 τοις εκατό στην επίσημη αυτονομία οδήγησης.
Η μικρότερη μπαταρία Urban Range 40 kWh παρουσιάζει πιο περιορισμένη βελτίωση. Η αυτονομία WLTP αυξάνεται από 312 km σε 315 km. Αυτή η έκδοση χρησιμοποιεί ηλεκτρικό μοτέρ 90 kW.
Η επιπλέον αυτονομία προέρχεται από την αεροδυναμική και τα ηλεκτρονικά
Η Renault επισημαίνει δύο βασικές αλλαγές πίσω από την αύξηση της αυτονομίας. Η εταιρεία βελτίωσε την αεροδυναμική του κάτω μέρους του αυτοκινήτου και τοποθέτησε νέους εξωτερικούς καθρέφτες. Επίσης βελτιστοποίησε τα ηλεκτρονικά της μπαταρίας.
Αυτό έχει μεγαλύτερη σημασία στην εξέλιξη των EV απ’ ό,τι ίσως αρχικά φαίνεται. Ένας τρόπος αύξησης της αυτονομίας είναι απλώς η προσθήκη περισσότερων κυψελών μπαταρίας, όμως αυτό αυξάνει επίσης το βάρος, το κόστος και τη χρήση υλικών. Η μείωση της κατανάλωσης ενέργειας βελτιώνει την αυτονομία χωρίς αυτές τις επιβαρύνσεις.
Στο Renault 5, το αποτέλεσμα πλησιάζει το πέντε τοις εκατό για την έκδοση με τη μεγαλύτερη μπαταρία. Από μηχανολογική άποψη, το αυτοκίνητο μπορεί πλέον να ταξιδεύει πιο μακριά με την ίδια ποσότητα αποθηκευμένης ενέργειας.
Αυτονομία 430 χιλιομέτρων ενισχύει τη θέση του Renault 5
Αυτονομία 430 km κατά WLTP δεν μετατρέπει το Renault 5 σε αυτοκίνητο για μεγάλες αποστάσεις, αλλά αποτελεί ανταγωνιστική τιμή για ένα συμπαγές ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Με μήκος μικρότερο από τέσσερα μέτρα, το φυσικό περιβάλλον του αυτοκινήτου παραμένει η πόλη και τα περίχωρά της. Ωστόσο, η έκδοση με την μπαταρία μεγαλύτερης αυτονομίας καθιστά το μοντέλο πιο ρεαλιστική επιλογή ως μοναδικό αυτοκίνητο ενός νοικοκυριού.
Γι’ αυτό τα επιπλέον 20 km έχουν μεγαλύτερη σημασία απ’ όση μπορεί να υποδηλώνει ο αριθμός από μόνος του. Οι Ευρωπαίοι αγοραστές θέλουν τα μικρά EV να είναι προσιτά και συμπαγή, αλλά δεν θέλουν αυτά τα χαρακτηριστικά να αποκλείουν το περιστασιακό μεγαλύτερο ταξίδι.
Η αποδοτικότητα γίνεται κρίσιμη για τα μικρά EV
Η προσέγγιση της Renault αντιμετωπίζει ένα ευρύτερο πρόβλημα στην ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Σε ένα μικρό αυτοκίνητο, η μπαταρία αντιπροσωπεύει ιδιαίτερα μεγάλο ποσοστό του κόστους του οχήματος και κάθε επιπλέον kilowatt-hour αυξάνει τόσο την τιμή όσο και το βάρος.
Μια μπαταρία 52 kWh αποτελεί ήδη σημαντικό ενεργειακό απόθεμα για ένα αυτοκίνητο στο μέγεθος του Renault 5. Αντί να την κάνει μεγαλύτερη, η Renault έχει μειώσει τις ενεργειακές απώλειες.
Οι αντίπαλοι θα πρέπει να κινηθούν προς την ίδια κατεύθυνση. Στην Ευρώπη, το Renault 5 ανταγωνίζεται αυτοκίνητα όπως τα Citroën ë-C3 και Fiat Grande Panda Electric, ενώ τα ολοένα πιο προσιτά κινεζικά EV προσθέτουν περαιτέρω πίεση.
Σε αυτή την κατηγορία, η μεγαλύτερη μπαταρία δεν είναι απαραίτητα το σημαντικότερο χαρακτηριστικό. Ένας πιο επιτυχημένος συνδυασμός μπορεί να είναι μια μπαταρία μετρίου μεγέθους, χαμηλή κατανάλωση ενέργειας, επαρκής ταχύτητα φόρτισης και χαμηλή τιμή αγοράς.
Μια μικρή αναβάθμιση δείχνει το επόμενο στάδιο της εξέλιξης των EV
Αυτή η αναβάθμιση του Renault 5 δεν είναι μια συμβατική ανανέωση μοντέλου, στην οποία το αυτοκίνητο λαμβάνει μεγαλύτερη μπαταρία ή ισχυρότερο μοτέρ. Το βασικό hardware παραμένει σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητο, αλλά το αυτοκίνητο ταξιδεύει πιο μακριά με την ενέργεια που ήδη διαθέτει.
Βελτιώσεις όπως αυτές θα γίνουν ολοένα σημαντικότερες καθώς η τεχνολογία των EV ωριμάζει. Στις προηγούμενες γενιές, οι κατασκευαστές συχνά πετύχαιναν μεγαλύτερη αυτονομία τοποθετώντας μεγαλύτερες μπαταρίες. Η αεροδυναμική, τα ηλεκτρονικά ισχύος, η θερμική διαχείριση, τα ελαστικά και το λογισμικό γίνονται πλέον πιο καθοριστικά.
Το κέρδος των 20 km της Renault μπορεί να μην ακούγεται επαναστατικό, αλλά μια βελτίωση σχεδόν πέντε τοις εκατό χωρίς αύξηση της χωρητικότητας της μπαταρίας είναι πιο ουσιαστική από μηχανολογική άποψη από την απλή προσθήκη μερικών επιπλέον kilowatt-hours.
Στη μάχη για προσιτά EV στην Ευρώπη, η αποδοτικότητα θα μπορούσε να γίνει ένα από τα επόμενα μεγάλα μέτωπα ανταγωνισμού. Η χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας σημαίνει ταυτόχρονα μεγαλύτερη αυτονομία, λιγότερο συχνή φόρτιση και δυνατότητα διατήρησης του μεγέθους της μπαταρίας υπό έλεγχο.
