Η Volkswagen εξετάζει την παραγωγή κινεζικών μοντέλων στα ευρωπαϊκά της εργοστάσια
Η Volkswagen εξετάζει το ενδεχόμενο να χρησιμοποιήσει τα ευρωπαϊκά της εργοστάσια για την παραγωγή μοντέλων που έχουν αναπτυχθεί στην Κίνα ή να μοιραστεί παραγωγική δυναμικότητα με κινεζικούς εταίρους. Δεν έχει ληφθεί απόφαση, όμως η συζήτηση δείχνει πόσο έντονα επηρεάζουν τον όμιλο η υποαπασχόληση των εργοστασίων και ο ανταγωνισμός από την Κίνα.
Ο επικεφαλής του ομίλου Volkswagen, Oliver Blume, επιβεβαίωσε στην Handelsblatt ότι η εταιρεία εξετάζει νέες επιλογές για την καλύτερη αξιοποίηση των εργοστασίων της. Όπως είπε, βασικός στόχος είναι να μειωθεί το κόστος των μονάδων παραγωγής. Στα σενάρια που εξετάζονται περιλαμβάνονται η μεταφορά στην Ευρώπη μοντέλων Volkswagen που παράγονται ή έχουν εξελιχθεί στην Κίνα, καθώς και η χρήση παραγωγικής δυναμικότητας μαζί με κινεζικούς εταίρους.
Ο ίδιος υπογράμμισε πάντως ότι δεν έχει ακόμη ληφθεί καμία απόφαση. Η Volkswagen αναλύει αυτή τη στιγμή ποια μοντέλα VW που δημιουργήθηκαν για την κινεζική αγορά θα μπορούσαν να ταιριάζουν στους Ευρωπαίους πελάτες. Προτεραιότητα του ομίλου θα παραμείνουν, ωστόσο, τα δικά του μοντέλα και όχι το άνοιγμα των εργοστασίων σε εταίρους.
Η στρατηγική της Volkswagen στην Κίνα περνά σε νέα φάση. Ο όμιλος διατηρεί μακροχρόνιες κοινοπραξίες με τις SAIC και FAW, ενώ παράλληλα συνεργάζεται με την κατασκευάστρια ηλεκτρικών αυτοκινήτων Xpeng. Η Handelsblatt σημειώνει ότι η SAIC είναι παρούσα στην Ευρώπη κυρίως μέσω της MG, ενώ η Xpeng προετοιμάζει τη δική της επέκταση στην ευρωπαϊκή αγορά.
Αυτό σημαίνει ότι η Volkswagen δεν βλέπει πλέον την Κίνα μόνο ως αγορά πωλήσεων. Μοντέλα που έχουν εξελιχθεί στην Κίνα, τοπική ανάπτυξη λογισμικού και χαμηλότερη βάση κόστους μπορεί να γίνουν μέρος της ανταγωνιστικότητας του ομίλου στην Ευρώπη. Το συμπέρασμα μοιάζει σαφές: αν ένα ευρωπαϊκό εργοστάσιο δεν μπορεί πλέον να εξασφαλίσει επαρκή φόρτο με την παραδοσιακή γκάμα μοντέλων, η Volkswagen αναζητά αυτόν τον φόρτο αλλού.
Και τα οικονομικά στοιχεία δίνουν ισχυρό υπόβαθρο στη συζήτηση. Τα έσοδα της Volkswagen το πρώτο τρίμηνο του 2026 διαμορφώθηκαν στα 75,7 δισ. ευρώ, μειωμένα κατά 2,5% σε σχέση με ένα χρόνο νωρίτερα. Τα λειτουργικά κέρδη υποχώρησαν κατά 14,3%, στα 2,46 δισ. ευρώ, ενώ το λειτουργικό περιθώριο ήταν 3,3%. Ο ίδιος ο όμιλος συνέδεσε την επίδοση, μεταξύ άλλων, με τους δασμούς των ΗΠΑ, έκτακτες επιδράσεις και ασθενέστερο όγκο πωλήσεων.
Οι πωλήσεις της Volkswagen υποχώρησαν ιδιαίτερα έντονα στην Κίνα και τη Βόρεια Αμερική. Σύμφωνα με τα στοιχεία του ομίλου, οι πωλήσεις οχημάτων στην Κίνα μειώθηκαν κατά 20% και στη Βόρεια Αμερική κατά 9%, ενώ στη Δυτική Ευρώπη καταγράφηκε αύξηση 1%. Η εικόνα αυτή εξηγεί γιατί η διοίκηση μιλά όλο και πιο ανοιχτά για την αποδοτικότητα του παραγωγικού δικτύου, την πολυπλοκότητα της γκάμας και μια πιο περιφερειακή δημιουργία αξίας.
Σύμφωνα με το Reuters, η Volkswagen επανεξετάζει τα υποαπασχολούμενα εργοστάσια, την πολυπλοκότητα της γκάμας και το επιχειρηματικό της χαρτοφυλάκιο. Η διοίκηση έχει ήδη δηλώσει ότι οι μέχρι τώρα περικοπές κόστους ενδέχεται να μην αρκούν για να διασφαλίσουν το μέλλον του ομίλου. Το σχέδιο προβλέπει την κατάργηση περίπου 50.000 θέσεων εργασίας στη Γερμανία έως το 2030.
Ένα παράδειγμα είναι το εργοστάσιο του Osnabrück. Σύμφωνα με πηγές του Reuters, η ισραηλινή αμυντική βιομηχανία Rafael υπέγραψε μνημόνιο πρόθεσης για την εξαγορά του εργοστασίου της Volkswagen στο Osnabrück. Η Volkswagen και η Rafael δεν σχολίασαν τη συμφωνία, όμως ο Blume δήλωσε σε τηλεδιάσκεψη με επενδυτές ότι ο όμιλος βρίσκεται σε προχωρημένες συνομιλίες με εταιρείες της αμυντικής βιομηχανίας για το εργοστάσιο. Στη μονάδα εργάζονται περίπου 2.300 άνθρωποι και η Volkswagen έχει δηλώσει στο παρελθόν ότι θέλει να την πουλήσει ή να την αναδιαμορφώσει.
