Το Zyrus Strada R³ επαναφέρει στο προσκήνιο τον V10 της Lamborghini

Δεν πρόκειται απλώς για ένα ακραίο αεροδυναμικό πακέτο με πιο θορυβώδη εξάτμιση και μια αισιόδοξη υπόσχεση ισχύος. Η Zyrus έχει μεταμορφώσει το Strada R³ σε μια ολοκληρωμένη πρόταση, που διατηρεί τη Huracán αναγνωρίσιμη, αλλά την φέρνει πολύ κοντά στην εικόνα ενός νέου μοντέλου. Νέο καπό, φαρδύτερα φτερά, μια τεράστια σταθερή πίσω αεροτομή και φώτα ημέρας με μοτίβο X αλλάζουν συνολικά τις αναλογίες του αυτοκινήτου. Πηγές τοποθετούν την έναρξη της παραγωγής τον Ιούλιο, κάτι που δείχνει ότι το project έχει προχωρήσει πολύ πέρα από το στάδιο της ιδέας.

Το βασικό επιχείρημα, ωστόσο, βρίσκεται πίσω από τα καθίσματα. Το Strada R³ χρησιμοποιεί τη γνώριμη αρχιτεκτονική V10 της Huracán, όμως η Zyrus αναφέρει ότι με διάταξη twin turbo θα αποδίδει περίπου 1.500 ίππους. Με βάρος 1.424 κιλά και έως 1.500 κιλά κάθετης δύναμης, το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο με ξεκάθαρο προσανατολισμό στην πίστα, ακόμη κι αν παραμένει νόμιμο για χρήση στον δρόμο. Εκεί ακριβώς αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον και σε στρατηγικό επίπεδο. Σε μια περίοδο που η ίδια η Lamborghini έχει περάσει στη μετά Huracán εποχή με ένα υβριδικό V8, η Zyrus επαναφέρει την παλιά συνταγή με σχεδόν προκλητική αυτοπεποίθηση. Δέκα κύλινδροι, άφθονη υπερπλήρωση και καμία απολογία.

Αυτή η φιλοδοξία δεν εμφανίστηκε από το πουθενά. Το προηγούμενο LP1200 Strada της Zyrus βασιζόταν στη Lamborghini Huracán EVO RWD, απέδιδε έως 1.217 ίππους, έφερε πιστοποίηση δρόμου από την TÜV Rheinland και περιορίστηκε σε μόλις εννέα αυτοκίνητα. Η εταιρεία κάνει επίσης λόγο για περισσότερα από 18.000 χιλιόμετρα δοκιμών σε πίστα, για τίτλο στο νορβηγικό GT+ το 2020 και για χρόνο 6 λεπτών και 48 δευτερολέπτων στο Nürburgring σε συνθήκες test day. Αυτό το υπόβαθρο δίνει στο Strada R³ μεγαλύτερη βαρύτητα από μια εντυπωσιακή ψηφιακή απεικόνιση. Η Zyrus έχει ήδη δείξει ότι γνωρίζει πώς να φέρνει την πλατφόρμα της Huracán στα όριά της και να πηγαίνει λίγο παραπέρα.

Προς το παρόν, η Zyrus κρατά κλειστά τα χαρτιά της στα εμπορικά στοιχεία. Δεν έχει ακόμη ανακοινώσει επίσημο τιμοκατάλογο ή όγκο παραγωγής, αν και το προηγούμενο project των 1.200 ίππων ξεκινούσε από τουλάχιστον 595.000 ευρώ. Η νορβηγική οικονομική εφημερίδα Finansavisen ανέφερε πέρυσι ότι το Strada R³ θα μπορούσε να φτάσει σε τιμή εξαγωγής τα 1,3 εκατ. ευρώ. Αυτό το τοποθετεί σε ένα τμήμα της αγοράς όπου οι αγοραστές δεν πληρώνουν απλώς για επιδόσεις. Πληρώνουν για σπανιότητα, κατασκευή και για τη μηχανολογική ιστορία που συνοδεύει το αυτοκίνητο.

Αυτό είναι που κάνει το Strada R³ μια ενδιαφέρουσα δοκιμή αγοράς όσο και μηχανολογίας. Αν βρει αγοραστές, θα δείξει ότι το πιο κερδοφόρο niche στον κόσμο των supercar με κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν ανήκει πλέον αποκλειστικά στα ίδια τα εργοστάσια. Μικρές εταιρείες μηχανικής μπορούν να πάρουν μια πλατφόρμα που γερνά αλλά παραμένει επιθυμητή, να την ξαναχτίσουν σε κάτι πολύ πιο επιθετικό και να πουλήσουν το αποτέλεσμα σε συλλέκτες ως μία από τις τελευταίες πραγματικά μηχανικές εμπειρίες που παραμένουν διαθέσιμες.

Η Zyrus προσπαθεί τώρα να αποδείξει ότι η διάρκεια ζωής του V10 της Huracán δεν θα καθοριστεί πλέον από τον κύκλο ζωής των μοντέλων της Lamborghini, αλλά από το πόσα είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν οι αγοραστές για αυτού του είδους την αναλογική αγριότητα. Σε μια αγορά που στρέφεται προς τα υβριδικά συστήματα, το λογισμικό και τη συνθετική εξομάλυνση, αυτό μπορεί να είναι ένα niche. Είναι όμως ένα πολύ ακριβό niche, και ίσως αυτό να είναι το ζητούμενο.