Novi Audi RS 5: Hibridna snaga bez kompromisa

Audi je usput promijenio i logiku imenovanja. Oznaka RS 4 odlazi u povijest, zamijenjena RS 5-icom, dok su parni brojevi sada rezervirani za potpuno električne modele. Ironija je očita. Da bi sačuvao benzinski motor, Audi ga je morao upakirati u baterije i softver.

Hibridna snaga, beskompromisne brojke

Novi RS 5 odbacuje ideju isključivo benzinskog pogona i prelazi na plug-in hibridnu arhitekturu. Na papiru to ga čini odgovornim građaninom. U stvarnosti, čini ga brutalno brzim.

U središtu ostaje 2,9-litreni V6 biturbo. Sada radi u tandemu s elektromotorom, isporučujući ukupno 639 KS i 850 Nm okretnog momenta. U usporedbi s tim brojkama, prethodni model djeluje gotovo suzdržano.

Quattro pogon na sve kotače prenosi snagu na cestu s kliničkom preciznošću. Audi tvrdi da RS 5 do 100 km/h stiže za 3,5 sekundi. To ga svrstava među najbrže u klasi, bez obzira na dodatnu masu koju nosi baterija.

Baterija kapaciteta 20,4 kWh omogućuje do 80 kilometara vožnje samo na struju u idealnim uvjetima. U gradskoj vožnji RS 5 može tiho kliziti kroz promet, pokazujući ekološku osviještenost, prije nego što V6 zagrmi na otvorenoj cesti.

Strategija ispred nostalgije

U Audiju su svjesni situacije. Hibridni sustav nije tu samo radi performansi. To je i poruka regulatorima, jer snižava službene CO2 vrijednosti i održava model konkurentnim na tržištima s pooštrenim pravilima.

Pogledajte konkurenciju. BMW M3 i dalje se oslanja na redni šestak bez elektrifikacije. Mercedes-AMG C63 prešao je na snažno potpomognuti četverocilindrični hibrid. Audi bira sredinu, zadržava prestiž i karakter V6 motora, ali dodaje električnu pomoć radi uglađenosti i zadovoljavanja propisa.

U ovoj klasi pobjednik se više ne određuje samo po obujmu motora. Softverska kalibracija i sklad između elektromotora i benzinca jednako su važni kao i sirova snaga.

Masa, zima i realnost

Baterija neizbježno povećava masu. Na lošim cestama ovjes mora više raditi kako bi kontrolirao dodatne kilograme. Audi tvrdi da je temeljito preradio ovjes kako bi zadržao stabilnost u zavojima unatoč dodatnoj težini.

Performanse u hladnim uvjetima ovisit će o tome koliko učinkovito sustav upravlja temperaturom baterije i raspodjelom momenta na skliskim podlogama. Quattro se tradicionalno dobro snalazi zimi, ali složenost plug-in hibrida donosi nove izazove.

Cijena će, očekivano, porasti, pa RS 5 ulazi u zonu gdje kupci mogu razmišljati i o sasvim drukčijim ulaganjima. No, ta računica rijetko brine RS kupce. Ovo nije racionalna kupnja. Ovo je izjava.

Novi RS 5 dokazuje da sportski automobil s unutarnjim izgaranjem nije mrtav. Samo je naučio dijeliti pozornicu s baterijom, i pritom možda postao brži nego ikad.