Cijena modela Bovensiepen Zagato najavljuje novu eru, prvi GT coupe bivših vlasnika Alpine kreće od 369.495 eura
Bovensiepen je predstavio svoj prvi model, Zagato, i odmah ga smjestio u sam vrh tržišta luksuznih coupea male serije. Početna cijena od 369.495 eura, redni benzinski šestcilindraš sa 611 KS i proizvodnja ograničena na samo 99 primjeraka dovoljno jasno pokazuju smjer. Obitelj iz Buchloea više ne cilja Alpinin obujam prodaje, nego gradi novu maržu na izradi, dizajnerskoj suradnji i ekskluzivnosti.
Taj potez označava svjestan strateški rez. BMW je još 2022. objavio da će preuzeti prava na marku Alpina, a dugogodišnja suradnja trebala bi završiti krajem 2025. Dana 1. siječnja 2026. BMW ALPINA počela je djelovati kao zasebna luksuzna marka unutar BMW Grupe. Time su pred obitelji Bovensiepen ostale dvije mogućnosti: tiho nestati u pozadini ili stvoriti vlastiti novi identitet. Odabrali su ovu drugu opciju i vratili se automobilom koji nosi njihovo ime.
Sam Zagato promišljena je izjava, i tehnički i estetski. Prema službenim podacima, coupe koristi 3,0-litreni motor s unutarnjim izgaranjem koji razvija 449 kW, odnosno 611 KS, uz 700 Nm okretnog momenta. Od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,3 sekunde i premašuje 300 km/h. Za izradu svakog primjerka u Buchloeu potrebno je više od 250 sati, karoserija je gotovo u cijelosti izrađena od karbonskih vlakana, a za njezino sklapanje sastavlja se više od 400 komponenti. Za ovjes su zaduženi Bilstein Damptronic amortizeri, dok za zvuk brine Akrapovičev ispušni sustav od titana.
O ovom automobilu cijena govori jednako koliko i tehničke specifikacije. S iznosom od 369.495 eura, uključujući njemački PDV, Bovensiepen Zagato ulazi u isti financijski prostor kao Bentley Continental GT, Aston Martin Vanquish ili Ferrari. Ipak, u osnovi se oslanja na mehaniku temeljenu na BMW-u M4. U praksi, Bovensiepen prodaje manje konjskih snaga po euru, a znatno više ručne izrade, rijetkosti i kolekcionarske privlačnosti. To je svjestan odmak od logike tunera prema ekonomici butiknog GT proizvođača.
Važnije pitanje sada se odnosi na marku, a ne na sam automobil. Alpina je desetljećima gradila ugled na osjetljivoj ravnoteži BMW-ova inženjeringa, suptilnog tuninga, svakodnevne upotrebljivosti i nenametljivog luksuza. Bovensiepen novo poglavlje otvara u znatno skupljoj niši, u kojoj će kupci velik dio računa plaćati za autorski dizajn, ručnu proizvodnju i činjenicu da će postojati samo 99 primjeraka. To bi se moglo pokazati vrlo profitabilnim ako kolekcionari brzo prihvate novo ime. Istodobno, Bovensiepen još mora uvjeriti tržište da je ovo više od vrlo skupog BMW-a, koliko god promišljeno preoblikovan bio.
