Brabus Bodo Cabriolet spaja V12 sa 735 kW i karoseriju od ugljičnih vlakana izrađenu po mjeri

Aston Martin pruža tehničku osnovu

Bodo Cabriolet kao tehničku polazišnu točku koristi Aston Martin Vanquish Volante, no vizualna sličnost između njih gotovo da ne postoji. Vanquishova lijepljena aluminijska struktura i osnovni mehanički sklopovi čine temelj oko kojeg je Brabus izradio potpuno novu karoseriju od ugljičnih vlakana koristeći prepreg postupak.

Bodo Cabriolet dug je 5.062 mm, širok 2.027 mm i visok samo 1.305 mm. Za usporedbu, Vanquish Volante u europskoj specifikaciji dug je 4.855 mm i visok 1.295 mm. Brabusova je karoserija stoga znatno dulja, što automobilu daje klasične GT proporcije s dugim poklopcem motora i nisko postavljenim stražnjim dijelom, ali ne znači nužno da je međuosovinski razmak osnovnog automobila produljen.

Prednji dio, bokovi i stražnji kraj slijede Brabusov vlastiti dizajnerski izričaj. Maska s okomitim letvicama, novi svjetlosni potpis i posebno oblikovani aerodinamički elementi od ugljičnih vlakana toliko su temeljito promijenili automobil da njegovo Aston Martinovo podrijetlo izvana nije odmah očito.

Bodo Cabriolet dobiva i posebno razvijen dvobojni crno-sivi Jacquard sklopivi krov. Obrnuti motiv „77” utkan je izravno u tkaninu kao referenca na 1977., godinu u kojoj je Bodo Buschmann osnovao Brabus. Isti broj određuje i opseg proizvodnje: Cabriolet će se izrađivati kao zasebna serija ograničena na 77 automobila u cijelom svijetu.

5,2-litreni V12 razvija 735 kW i 1.200 Nm

Najvažniji dio Vanquishove tehnike ostaje ispod dugog poklopca motora. U modelu Bodo Cabriolet 5,2-litreni V12 s dva turbopunjača razvija 735 kW pri 6.400 o/min i elektronički ograničenih 1.200 Nm između 2.900 i 5.000 o/min.

Osmerostupanjski automatski mjenjač s pretvaračem okretnog momenta svu tu snagu šalje na stražnje kotače. Elektronički upravljan diferencijal omogućuje blokadu do 100%, pomažući stražnjim gumama da okretni moment motora V12 prenesu na cestu.

Usporedba s Vanquishom Volante pokazuje koliko je motor opsežno prerađen. Aston Martinov 5,2-litreni V12 razvija 614 kW i 1.000 Nm, pa Brabus donosi dodatnih 121 kW i 200 Nm.

Bodo Cabriolet od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,0 sekunde, 200 km/h doseže za 8,5 sekundi, a 300 km/h za 23,9 sekundi. Najveća brzina elektronički je ograničena na 360 km/h. Za usporedbu, Vanquishu Volante do 100 km/h trebaju 3,4 sekunde, a najveća mu je brzina 345 km/h.

Te brojke svrstavaju Bodo među najbrže otvorene GT modele u prodaji, no njegov se tehnički koncept znatno razlikuje od onoga u mnogim suvremenim hibridnim suparnicima. Motor je smješten sprijeda, sva snaga prenosi se na stražnje kotače, a nema elektromotora koji bi pridonosili ukupnoj snazi ili performansama pri kretanju s mjesta.

Aktivni stražnji spojler služi i kao zračna kočnica

Najveća brzina od 360 km/h od aerodinamike zahtijeva više od same vizualne dojmljivosti. Brabus automobil oprema prednjim razdjelnikom zraka od ugljičnih vlakana i električno podesivim stražnjim spojlerom, također izrađenim od ugljičnih vlakana.

Kako brzina raste, stražnji spojler podiže se u nekoliko stupnjeva kako bi povećao potisnu silu na stražnjoj osovini. Pri snažnom kočenju iznad 140 km/h zakreće se u gotovo okomit položaj i djeluje kao zračna kočnica, povećavajući otpor zraka radi učinkovitijeg usporavanja.

Podvozje sprijeda koristi dvostruka poprečna ramena, a straga višestruke spone. Elektronički prilagodljivi amortizeri rade s pet načina vožnje: GT, Sport, Sport+, Wet i Individual.

Sustav podizanja može obje osovine povisiti za oko 25 mm kada je potrebna veća udaljenost od tla. Kada automobil dosegne 45 km/h, ovjes se automatski vraća na uobičajenu visinu.

Kovani 22-inčni naplatci Brabus Monoblock Z-GT „Platinum Edition” opremljeni su gumama Pirelli P Zero posebno razvijenima za Bodo Cabriolet. Sprijeda su gume dimenzija 285/30 ZR 22, a straga 335/25 ZR 22.

Kočenje osiguravaju iznutra ventilirani i perforirani kompozitni karbonsko-keramički diskovi, koje sprijeda stežu šesteroklipna fiksna kliješta, a straga četveroklipna.

Ferrari je neznatno brži pri kretanju, Brabus ima višu deklariranu najveću brzinu

Ferrari 12Cilindri Spider zanimljiva je europska referentna točka za Bodo Cabriolet. Ferrarijev atmosferski 6,5-litreni V12 razvija 610 kW i ubrzava automobil od 0 do 100 km/h za 2,95 sekundi. Ferrari navodi najveću brzinu veću od 340 km/h.

Prema podacima proizvođača, Ferrari je time neznatno brži pri ubrzanju iz mirovanja, dok Brabus uzvraća većom snagom, osjetno višim okretnim momentom i višom deklariranom najvećom brzinom od 360 km/h.

Važnija je razlika, međutim, u tome što ta dva automobila zapravo jesu. Ferrari razvija 12Cilindri Spider kao cjelovit serijski model, dok je Bodo maloserijski automobil s karoserijom izrađenom po mjeri na tehničkim temeljima postojećeg prestižnog GT modela.

Upravo ta razlika čini Bodo Cabriolet značajnim. Brabus više ne nastoji samo izraditi snažniju inačicu donorskog automobila. Daje mu vlastitu karoseriju, svjetlosni potpis, aerodinamički paket i unutrašnjost, a zatim gotov proizvod prodaje pod zasebnim imenom modela.

Time se Brabus približava svijetu maloserijskih karoserista, u kojem kupci uz vrhunske performanse kupuju i rijetkost te individualnost.

Cijena nije objavljena

Brabus nije objavio fiksnu europsku cijenu modela Bodo Cabriolet. U Njemačkoj se automobil trenutačno nudi uz cijenu dostupnu na upit.

To je važno jer će konačni trošak vjerojatno uvelike ovisiti o odabiru obloga i specifikaciji izrađenoj po želji kupca. Uz proizvodnju ograničenu na 77 automobila i opsežan udio ručnog rada, Bodo pripada znatno ekskluzivnijoj niši od standardnog Vanquisha Volante.

Za Brabus je stoga Bodo Cabriolet važan zbog više od svojih 735 kW ili najveće brzine od 360 km/h. Pokazuje da tvrtka iz Bottropa sve odlučnije želi prerasti iz poznatog tunera u karoserista s vlastitim modelima. Na globalnom tržištu luksuznih automobila taj bi se pomak u konačnici mogao pokazati važnijim od još jedne impresivne brojke o snazi.