Hispano Suiza obuzdava Carmen Sagreru od 820 kW s više od 100 senzora

Hispano Suiza Carmen Sagrera potpuno je električni luksuzni hiperautomobil i treći model u obitelji Carmen španjolske marke. Njezin pogonski sklop s četiri elektromotora i stražnjim pogonom razvija 820 kW i 1.160 Nm te ubrzava automobil od 0 do 100 km/h za 2,6 sekundi. Monokok od ugljičnih vlakana kombiniran je sa sofisticiranim paketom elektronike za upravljanje dinamikom vozila.

HSDD integrira dinamičke sustave automobila

Hispano Suiza Driver Dynamics, odnosno HSDD, nije pojedinačno pomagalo vozaču, nego vlasnički softverski paket koji koordinira nekoliko aspekata dinamičkog ponašanja automobila. Upravlja kontrolom trakcije i stabilnosti, raspodjelom okretnog momenta i snage, regenerativnim kočenjem, načinima vožnje te toplinskim upravljanjem baterijom i elektromotorima.

HSDD obuhvaća Grip Enhancement System za kontrolu trakcije i Active Yaw Modulation za upravljanje stabilnošću. Njegov Electronic Torque Stabiliser može neovisno primijeniti negativan okretni moment na stražnje kotače, čime pomaže stabilizirati automobil, a pritom vraća dio njegove kinetičke energije u bateriju.

Carmen Sagrera ima četiri elektromotora s aksijalnim tokom i permanentnim magnetima, svaki snage 205 kW. Za svaki stražnji kotač serijski su povezana dva motora. Takav raspored elektronici omogućuje mijenjanje okretnog momenta između lijeve i desne strane te učinkovito stvaranje virtualnog samoblokirajućeg diferencijala bez uobičajenih ograničenja mehaničke jedinice.

Više od 100 senzora nadzire automobil

HSDD prikuplja podatke s više od 100 senzora raspoređenih po automobilu. Softver prati kut i brzinu zakretanja upravljača, položaj papučice gasa, brzine kotača, tlak kočenja, hod amortizera, zakretanje vozila oko okomite osi te ubrzanje duž sve tri osi. U obzir uzima i stanje napunjenosti baterije, struju i napon, odabrani način vožnje, temperaturu i tlak okoline te nadmorsku visinu.

Analogni i digitalni signali, zajedno s podacima koji se prenose CAN mrežom, omogućuju HSDD-u da u stvarnom vremenu prilagođava isporuku snage, kontrolu trakcije, upravljanje stabilnošću i regenerativno kočenje. Hispano Suiza navodi da sustav može obraditi više od 200 milijuna instrukcija u sekundi. Ta brojka ilustrira razmjere računalnog zadatka, ali bez dodatnih pojedinosti o hardveru, latenciji i algoritmima ne pruža smislen temelj za izravnu usporedbu s konkurentskim sustavima.

Bivši vozač Formule 1 Luis Pérez-Sala vodio je program kalibracije kroz simulacije i opsežna testiranja na trkaćim stazama i javnim cestama. Inženjeri su elektroniku podesili tako da intervenira postupno, ostavljajući vozaču širok prostor slobode prije nego što sustavi stabilnosti odlučnije reagiraju. Hoće li HSDD doista ostati nenametljiv na granici mogućnosti, u konačnici će trebati potvrditi neovisnim testiranjem na cesti i stazi.

Veća baterija povećava masu

Carmen Sagrera razvija 820 kW i, prema najnovijim objavljenim materijalima Hispano Suize, 1.160 Nm. Od 0 do 100 km/h ubrzava za 2,6 sekundi, iako proizvođač napominje da točan rezultat ovisi o prijenosnom omjeru završnog pogona. Sva četiri motora pokreću stražnje kotače.

Najveća snaga nije se promijenila u odnosu na raniji Carmen Boulogne, ali kapacitet baterije povećan je s 80 kWh na 103 kWh. Hispano Suiza navodi doseg prema WLTP-u do 480 km, približno 100 km više nego s prethodnom baterijom. Masa praznog vozila navedena je kao 1.875 kg, ovisno o konačnoj specifikaciji.

Veća baterija poboljšava upotrebljivost, no dodatna masa postavlja veće zahtjeve pred kočnice, gume i sustav kontrole trakcije. HSDD je stoga na Carmen Sagreri više od marketinške značajke. Mora trenutačni okretni moment četiriju motora pretvoriti u upravljive performanse i osigurati da taj hiperautomobil sa stražnjim pogonom i 820 kW može ponuditi više od same brzine na pravcu.

Na europskom tržištu električnih hiperautomobila sama snaga nije dovoljna da bi se Carmen Sagrera izdvojila. Njezina tehnička vrijednost ovisit će o tome koliko prirodno HSDD može uskladiti stražnji pogon, znatnu masu i raspodjelu okretnog momenta između četiriju motora. Hispano Suiza obećava elektroniku koja vozaču ostaje gotovo neprimjetna, no odlučujući će test biti koliko se malo njezine intervencije osjećaju za upravljačem.