Kineski automobilski balon puca: kraj zlatnog doba?
Više od desetljeća automobilsku industriju proganjala je tiha apokalipsa: kineski proizvođači preplavit će svijet i izbrisati stare marke. Prije samo nekoliko godina činilo se da iz Pekinga ili Guangzhoua svaki tjedan niče nova marka s milijarderom u pozadini, više ekrana, bržim punjenjem i cijenom koja prkosi logici. No, početkom 2026. ružičaste naočale su ne samo skinute, već i razbijene – industrija svjedoči brutalnom čišćenju u kojem je istočnjački tehnološki optimizam napokon udario u hladne zidove ekonomske stvarnosti.
Ono što je donedavno izgledalo kao nezaustavljiva priča o uspjehu, danas više podsjeća na prenapučeni ribnjak kojem je ponestalo kisika. U Kini su „igre gladi” na domaćem tržištu u punom jeku, a popis žrtava raste iz dana u dan. Lifan, nekoć ime koje je značilo masovnu proizvodnju, sada je tek blijeda fusnota povijesti, unatoč ponovljenim pokušajima Geelyja da ga oživi. Sličnu sudbinu doživio je i WM Motors. Njihovo ime Weltmeister trebalo je prizvati njemačku inženjersku izvrsnost, ali je projekt završio kao vježba taštine – insolventnost i prazne tvornice ostali su jedini tragovi. Stvoriti marku, pokrenuti proizvodnju za tri godine i propasti još brže – to je tragična umjetnost koja za sobom ostavlja samo vjerovnike i razočarane fanove.
Još gore prošli su oni koji su sve uložili u vizualne trikove. HiPhi je pokušao dokazati da dovoljno gullwing vrata i ekrana može nadomjestiti tehničku prosječnost. Tržište je odgovorilo potpunom tišinom, a proizvodnja je stala. Neta je, pak, nehotice stvorila novi pejzaž kineskih provincija: beskrajna polja trulih električnih vozila koja čekaju kupce kojih nema. Pokazalo se da svijet može proizvesti daleko više automobila nego što ima ljudi spremnih potpisati ugovor o financiranju.
Europsko osvajanje pretvorilo se u skupi povlačenje
Takozvana kineska invazija na Europu pretvorila se u rat iscrpljivanja, a žrtve više nisu samo na Istoku. Mnogi ambiciozni novaci naučili su bolnu lekciju: europski kupac ostaje aristokratski zahtjevan i odan tradiciji. HiPhi je sanjao o dominaciji ulicama Münchena i Osla, a sada je nestao bez traga. Kad vaš automobil košta kao Porsche, a ime zvuči kao nova žitarica, teško je uopće ući na tržište.
Aiways, koji je nakratko djelovao kao ozbiljan igrač na europskim cestama, sada se suočava s istom sudbinom. Sjedište im zjapi prazno, a vlasnici vozila rezervne dijelove traže kao u igri preživljavanja – nagrada je ispravan automobil. Kad matična tvornica propadne, vaš „pametni” električni auto preko noći postaje skup i težak pametni telefon koji ne može ni nazvati, a kamoli voziti.
Ne treba misliti da je ovaj pokolj rezerviran samo za Kinu. Europski startupi koji su pokušali kopirati kineski model – brzi rast na leđima rizičnog kapitala i državnih subvencija – također su doživjeli prizemljenje. Projekti poput Sono Motorsa i Lightyeara pokazali su da je vožnja na solarnu energiju romantična ideja, ali ekonomski neodrživa poput lopatanja snijega u Sahari.
U ovom ruševinama stoji tek nekoliko divova poput BYD-a, koji kao da se podsmjehuju propalim konkurentima i pokazuju da preživljavaju samo oni s dubokim džepovima i čvrstom logistikom. Kinesko automobilsko tržište sada je u čistilištu, promatrajući kako državom napuhani balon puca spektakularnom silinom. Jasno je: besplatan ručak ne postoji, pa makar bio električan i zamotan u futurističko staklo. Oni koji su sanjali o jeftinom i kvalitetnom kineskom čudu ostali su s galerijom bankrotiranih zvijezda i spoznajom da je kupnja automobila i dalje čin dugoročnog povjerenja, a ne prolazni digitalni trend.
