Lexus prodaje električni automobil s osjećajem promjene stupnjeva prijenosa
Za europski RZ 550e F Sport Lexus je uveo sustav Interactive Manual Drive, koji simulira osmostupanjski prijenos, zvuk motora i osjećaj promjene stupnjeva. Težište priče nije toliko na samom mjenjaču koliko na načinu na koji premium marka softverom pokušava pretvoriti sterilnost električnog pogona u emociju.
Lexus Europe opisuje Interactive Manual Drive kao sustav koji se aktivira tipkom M Mode. Stvara virtualne promjene stupnjeva prijenosa na temelju položaja papučice gasa i brzine vozila, a vozaču omogućuje upravljanje tim promjenama ručicama na upravljaču. Možete ga nazvati lažnim mjenjačem, ali tehnički je preciznije reći da je riječ o softverskom načinu vožnje s osam stupnjeva koji u jedinstven paket spaja isporuku okretnog momenta, zvuk i prikaz na instrumentima.
Ni sam Lexus ne tvrdi da je riječ o promjeni arhitekture pogonskog sklopa. U europskoj prezentaciji modela RZ marka Interactive Manual Drive izravno povezuje s izrazom virtual gear shift system, dok u specifikaciji RZ 550e F Sport u rubrici mjenjača i dalje jednostavno stoji automatic. Cijena automobila kreće se od 84.500 do 85.250 eura, kapacitet baterije iznosi 77 kWh, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 4,4 sekunde, a doseg doseže 462 kilometra. Time je poanta prilično jasna. Lexus prodaje emocionalni sloj postavljen preko konvencionalnog električnog pogona, a ne novo mehaničko rješenje.
Središte sustava nalazi se u BEV ECU-u. Lexus iz vozačeva unosa gasa i brzine automobila izračunava virtualni okretni moment pogonskog sklopa, množi ga odabranim virtualnim stupnjem prijenosa i zatim vraća pažljivo doziranu kombinaciju osjeta. Vozač dobiva izmijenjen odziv pogona, sintetički zvuk, osjećaj rasta i pada opterećenja te prikaz instrumenata koji oponaša brojač okretaja. Lexus dodaje i tri razine zvuka, sve s ciljem da vozaču pruži osjećaj kontrole kakav električni automobil s jednim prijenosnim omjerom obično ne nudi.
Osvježeni RZ stigao je i s opipljivijim nadogradnjama, većom baterijom od 77 kWh, bržim ugrađenim punjačem od 22 kW, kraćim vremenom punjenja, sustavom steer by wire i snažnijom perjanicom od 300 kW. U odnosu na ta racionalna poboljšanja, Interactive Manual Drive kupcima daje psihološki razlog više da posegnu za skupljim F Sportom. Glavni inženjer Shinya Ito to je na predstavljanju manje-više i rekao. Lexus želi pokazati da električni automobili mogu ponuditi doživljajnu vrijednost, a ne samo prijevoz. To prilično jasno pokazuje da sustav služi i imidžu marke i profitnoj marži.
Lexus ovdje ne ulazi na prazan teren. Hyundai je još 2022. na razvojnom automobilu RN22e predstavio N e Shift, a kasnije je tu ideju povezao s modelom IONIQ 6 N kroz zvuk, svjetlosne signale i softver za performanse. Lexus je stigao kasnije, ali sada istu logiku uvodi u premium električni SUV za šire tržište. Već to sugerira da bi virtualna promjena stupnjeva prijenosa uskoro mogla postati uobičajeni softverski paket karaktera, a ne izdvojeni tehnički trik.
Brojke o snazi govore sličnu priču. Europski RZ 550e F Sport razvija 300 kW, odnosno 408 KS, do 100 km/h stiže za 4,4 sekunde i nudi do 450 kilometara dosega, dok RZ 600e F Sport Performance za japansko tržište podiže ukupnu snagu na 313 kW, odnosno 425,5 KS, ali vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h ostaje nepromijenjeno na 4,4 sekunde. Jasno je da Lexus manje zanima čisti rat brojkama, a više pažljivo odmjeren vozački doživljaj u kojem softver oblikuje karakter jednako koliko elektromotori pokreću automobil.
Upravo to ovu priču čini zanimljivijom nego što se na prvi pogled čini. Lexus ne pokušava nikoga uvjeriti da električni automobil odjednom treba stvarne promjene stupnjeva prijenosa. Umjesto toga, priznaje nešto što industrija godinama pokušava ignorirati, da sama brzina nije isto što i drama.
