MARSIEN GT preobražava Porsche 911 Turbo S sa 619 kW i potpuno karbonskom karoserijom

MARSIEN GT razvija ideju predstavljenu izvornim modelom MARSIEN 2021., ali je vodi u drugom smjeru. Dok je prvi automobil zamišljen kao sportski automobil nadahnut relijem Pariz-Dakar, sposoban voziti daleko izvan asfalta, GT je usmjeren na brzu cestovnu vožnju, veću dinamičku preciznost i poboljšanu svakodnevnu upotrebljivost.

Marc Philipp Gemballa proizvest će samo 30 primjeraka modela MARSIEN GT. Zajedno s 40 primjeraka izvornog MARSIEN-a, ukupna proizvodnja programa MARSIEN dosegnut će 70 automobila, čime se obilježava 70. godišnjica Uwea Gemballe.

Porsche 911 polazna je točka, a ne gotov proizvod

Svaki MARSIEN GT započinje kao Porsche 911 Turbo S generacije 992, nakon čega prolazi opsežnu preobrazbu koja uključuje oko 1.500 novokonstruiranih i proizvedenih dijelova.

Sve vanjske oplate prerađene su. Potpuno karbonska karoserija sastoji se od više od 100 pojedinačnih dijelova, uključujući zračne kanale, kućišta retrovizora, obloge blatobrana i velik stražnji dio karoserije koji se proteže od A-stupa do stražnjeg krila.

I podnica je izrađena od ugljičnih vlakana te zamjenjuje aluminijsku podnu oblogu. Marc Philipp Gemballa navodi da cjelokupan paket smanjuje masu za 75 kg u usporedbi sa standardnim modelom 992 Turbo S, premda tvrtka nije objavila konačnu masu praznog vozila MARSIEN GT.

Dizajn je ponovno povjeren Alanu Derosieru, koji je osmislio i izvorni MARSIEN.

Aktivna aerodinamika koristi pneumatsko pokretanje

MARSIEN GT uvodi potpuno nov sustav aktivne aerodinamike. Pneumatski pokretane lamele u prednjim blatobranima ispuštaju visokotlačni zrak iz kućišta kotača, čime smanjuju uzgon na prednjoj osovini i turbulencije u kućištima kotača.

Straga aktivno krilo mijenja napadni kut kako bi povećalo potisnu silu na stražnjoj osovini i stabilnost pri velikim brzinama. Može služiti i kao zračna kočnica. I prednje lamele i stražnje krilo pokreću se pneumatski radi brzog odziva.

Krovni usis zahvaća čist protok zraka iznad kabine i usmjerava ga prema međuhladnjacima, dok zasebni dinamički usisnici dovode zrak motoru. Dodatni kanali integrirani u bočne pragove usmjeravaju rashladni zrak prema kućištima stražnjih kotača i kočnicama.

Potpuno karbonska podnica smanjuje masu te ujedno pomaže usmjeravati protok zraka prema stražnjem difuzoru.

RUF podiže snagu iznad 830 KS

Marc Philipp Gemballa nastavlja suradnju s tvrtkom RUF Automobile na razvoju pogonskog sklopa za MARSIEN GT.

3,7-litreni bokser sa šest cilindara i dvama turbopunjačima dobiva unaprijeđene turbopunjače s promjenjivom geometrijom turbine, izmijenjeno mapiranje ECU-a i prilagođenu kalibraciju mjenjača. Snaga raste na više od 830 KS, odnosno približno 619 kW, uz okretni moment od 930 Nm.

Nadogradnja drugog stupnja već je u razvoju, a očekuje se da će proizvoditi više od 900 KS, odnosno oko 671 kW.

Tehničke specifikacije tvrtke Marc Philipp Gemballa navode ubrzanje od 0 do 100 km/h za 2,4 sekunde i najveću brzinu od 330 km/h. Podatak o ubrzanju ipak zahtijeva pojašnjenje jer je u istim specifikacijama opisan kao „0–100 km/h (0–60 mph)”. To nisu jednaka mjerenja: 60 mph iznosi približno 97 km/h.

Vrijeme od 2,4 sekunde stoga treba smatrati tvornički navedenim podatkom dok se ne razjasni točna metoda mjerenja.

Pogonski sklop zadržava osmerostupanjski mjenjač Porsche Doppelkupplung (PDK) i modificirani pogon na sve kotače sa sustavom Porsche Traction Management.

Akrapovič je posebno za MARSIEN GT razvio potpuno titanski ispušni sustav s četiri završetka.

KW razvija novo cestovno podvozje

MARSIEN GT napušta koncept ovjesa izvornog MARSIEN-a usmjeren na terensku vožnju. KW Automotive razvio je novi prednji ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima, dok straga ostaje višestruki ovjes.

Elektronički upravljani amortizeri temelje se na KW-ovoj tehnologiji DDC V5. Dva elektromagnetska proporcionalna ventila unutar svakog amortizera neovisno reguliraju kompresiju i povrat, omogućujući sustavu da na promjene uvjeta na cesti i situacije u vožnji reagira unutar 20 milisekundi.

Standardni razmak od tla iznosi 100 mm. Sustav podizanja prednje osovine može podignuti nos za dodatnih 60 mm, što olakšava prelazak preko rampi, strmih prilaza i uspornika.

Vozač može birati različite načine vožnje preko komande na upravljaču, pri čemu sustav u skladu s odabirom prilagođava amortizere, kalibraciju mjenjača i mapiranje motora.

MARSIEN GT vozi na kovanim aluminijskim kotačima sa središnjom maticom, promjera 20 inča sprijeda i 21 inč straga. Gume Michelin Pilot Sport Cup 2 dimenzija su 275/35 ZR20 sprijeda i 335/30 ZR21 straga.

Porscheovo inženjerstvo i izrada po mjeri u unutrašnjosti

Kabina modela MARSIEN GT ima povišenu središnju konzolu i aluminijsku ručicu mjenjača nadahnutu Porscheom Carrera GT. Umjesto kože ili Alcantare, glavica ručice mjenjača može se naručiti od vidljivih ugljičnih vlakana ili mahagonija.

Među opcijama su karbonski paketi za unutrašnjost i zaštitni luk Clubsport postavljen iza sjedala. Luk može biti izveden u boji karoserije, presvučen kožom ili Alcantarom ili izrađen od vidljivih ugljičnih vlakana.

Svaki automobil na središnjoj konzoli dobiva i metalnu pločicu s pojedinačnim proizvodnim brojem unutar serije od 30 primjeraka.

770.000 € samo je početna cijena

Početna neto cijena modela MARSIEN GT iznosi 770.000 €. Taj iznos ne uključuje donorski Porsche 911 Turbo S, poreze, primjenjiva davanja ni prijevoz, pa će konačni trošak biti znatno viši.

Kupci plaćaju mnogo više od samog povećanja snage motora. Prerada obuhvaća potpuno redizajniranu karbonsku karoseriju i aktivnu aerodinamiku, posebno razvijeno podvozje, pogonski sklop koji je razvio RUF, Akrapovičev titanski ispuh i iznimno ograničenu proizvodnu seriju.

Prve isporuke kupcima planirane su za kraj 2027.

MARSIEN GT imat će svjetsku i sjevernoameričku premijeru u Pebble Beachu 13. kolovoza 2026., tijekom Monterey Car Weeka. Nakon predstavljanja predviđeno je i njegovo izlaganje na događaju The Quail, A Motorsports Gathering te na prostoru Concept Lawn u sklopu Pebble Beach Concours d’Elegance.