Može li vozač traktora doista biti snimljen pri 300 km/h?

Ideja zvuči zabavno. Prema toj priči, dovoljno je voziti toliko brzo da kamera ne uspije snimiti upotrebljivu fotografiju. U stvarnosti su moderni sustavi nadzora uz cestu konstruirani upravo tako da spriječe takav trik.

Vrlo kratke ekspozicije ostavljaju malo prostora slučaju.

Današnje kamere za nadzor brzine na cestama i u gradovima koriste senzore industrijske klase s vremenom ekspozicije koje se mjeri u djelićima milisekunde, obično između 1/1.000 i 1/10.000 sekunde.

Čak i pri 300 km/h automobil u jednoj milisekundi prijeđe tek oko 8 centimetara. Pri takvoj ekspoziciji snimka ostaje dovoljno oštra da se bez većih poteškoća mogu identificirati registarska pločica i vozač. Automobil se možda kreće brzo, ali ne toliko brzo da nadmaši fiziku kamere.

Sustav prati vozilo prije nego što stigne pred objektiv.

Još je važnije to što moderni sustavi ne čekaju da vozilo dođe točno ispred kamere. U Estoniji i mnogim drugim zemljama oprema za nadzor, poput sustava Poliscan, mjeri vozilo znatno prije nego što fotografija bude snimljena.

Senzori vozilo obično prate s udaljenosti od otprilike 20 do 50 metara. Računalo zatim izračunava točan trenutak u kojem će automobil ući u zonu snimanja. Budući da sustav već zna brzinu vozila, zna i kada treba aktivirati okidač, s preciznošću od nekoliko milisekundi. Drugim riječima, kamera ne reagira prekasno. Spremna je mnogo unaprijed.

Potrebna brzina bila bi apsurdna.

Testovi su pokazali da bi vozilo, kako bi kamera za nadzor brzine doista imala problema sa snimanjem, moralo voziti otprilike 800 do 1.000 km/h, dakle negdje blizu brzine zvuka. Običan serijski automobil to ne može postići. A traktor, jasno, također ne.

Zato se ta stara tvrdnja i dalje širi, ali ne izdrži susret s inženjerskom stvarnošću. Moderne kamere za nadzor brzine projektirane su za brzi promet, a prema današnjim mjerilima ni 300 km/h nije nikakva čarobna brzina bijega. To je tek još jedna vrijednost s kojom se sustav bez problema nosi.