Nissan obećava povratak GT-R-a, cilja kraj desetljeća i naginje hibridnom pogonu
Ponz Pandikuthira, šef planiranja proizvoda Nissan North America, rekao je za The Drive da bi konkretnije vijesti mogle stići do 2028. te da bi se R36 GT-R trebao pojaviti prije kraja desetljeća. Prema njegovim riječima, Nissan automobil razvija na potpuno novoj osnovi i planira novi pogonski sklop. Istodobno je prilično jasno dao do znanja da inženjeri ne žele odbaciti postojeći blok motora VR38, nego bi ga mogli iskoristiti kao polazište za novi hibridni sustav. Time je najnovije obećanje osjetno konkretnije od ranijih naznaka iz tvrtke.
Ipak, treba podsjetiti da je Nissan povratak GT-R-a obećao već više puta. U proljeće 2024. tvrtka je poručila da ime GT-R neće nestati s krajem generacije R35 i da razvoj i dalje traje. U ožujku prošle godine budući glavni izvršni direktor Ivan Espinosa govorio je o potrebi za Nissanovim modelima koji definiraju imidž marke, pritom navodeći Patrol, Z i Leaf kao primjere. U kolovozu iste godine Nissan je službeno zaključio proizvodnju R35 nakon 18 godina i gotovo 48.000 primjeraka, a Espinosa je izravno rekao da to nije konačan oproštaj od GT-R-a. Ovogodišnja izjava zato djeluje manje kao dramatičan strateški zaokret, a više kao još jedna, čvršća potvrda da je automobil i dalje dio plana.
Tehnički gledano, Nissanov smjer sada izgleda jasnije. Pandikuthira je rekao da sljedeći GT-R treba određeni stupanj elektrifikacije, ali da potpuno električno rješenje, uz današnju tehnologiju baterija, još ne služi temeljnoj svrsi tog modela. Još 2025. tvrdio je da bi električni prototip mogao odvoziti praktički jedan brzi krug Nürburgringa prije nego što bi mu trebalo dugo punjenje. U komentarima iz 2026. dodao je da novi GT-R mora zadovoljiti i strože emisijske norme, uključujući budući Euro 7, upravo zato projekt ide prema hibridnoj ili plug-in hibridnoj konfiguraciji, a ne prema potpuno električnom pogonu. Nissan tako pokušava pomiriti dva prilično nezgodna cilja odjednom, sačuvati sirovi i ponovljivi karakter GT-R-a na stazi, a istodobno automobil učiniti prodajno održivim na globalnoj razini.
To je važno jer Nissan ne djeluje iz komforne pozicije. Tvrtka skraćuje razvojna vremena u cijeloj gami, provodi bolno restrukturiranje i u veljači 2026. prognozirala je neto gubitak od 650 milijardi jena za fiskalnu godinu. GT-R, međutim, nikada nije bio model velikog volumena ni brz put do profita. Kako stvari stoje, prema tom se modelu pristupa kao prema halo projektu kojim Espinosa želi obnoviti samopouzdanje marke i podsjetiti javnost što bi Nissan trebao predstavljati. Kad bi tvrtka dopustila da taj simbol izblijedi, izgubila bi dio vlastitog identiteta upravo u trenutku kada joj je prepoznatljivo lice potrebnije nego ikad.
Zato sljedeći GT-R ne izgleda kao obična zamjena za prethodnika, nego više kao nova definicija onoga što ta oznaka može biti. Privlačnost ere R35 počivala je na mehaničkoj brutalnosti, inženjerskoj samouvjerenosti i ideji superautomobila ponuđenog po cijeni koja je bila blizu razumnog. R36 sada tu formulu mora prenijeti u doba strožih emisijskih pravila, težih baterija i bilance koja ostavlja malo prostora za romantične ekscese. Ako Nissan pronađe pravu ravnotežu između nove platforme, hibridnog pogona i globalne usklađenosti s propisima, GT-R bi se doista mogao vratiti prije kraja desetljeća. Ako ne, Godzilla će ostati ono što posljednjih godina sve više postaje, prije legenda nego model.
