Teška električna vozila nisu glavni uzrok rupa na cestama
Električni automobili i veliki SUV-ovi postaju teži, ali nedavna analiza sugerira da nisu glavni razlog propadanja cesta. Britanski stručnjaci za cestovno inženjerstvo koje je intervjuirao Autocar ukazuju na daleko utjecajnije čimbenike: teška teretna vozila, vodu koja prodire u kolničku površinu, cikluse smrzavanja i odmrzavanja, toplinske valove i godine odgođenog održavanja.
Osobni automobili doista postaju teži
Prema Autocarovoj analizi, prosječna masa praznog vozila novih automobila porasla je za gotovo 400 kg u devet godina, s 1.553 kg na 1.947 kg. 73 automobila koje je publikacija testirala 2025. godine prosječno su težila 2.024 kg, a SUV-ovi i električni automobili dominirali su uzorkom.
Povećanje mase stoga je stvarno. Kod električnih vozila znatan dio dodatne mase dolazi od pogonske baterije. Veliki SUV-ovi, u međuvremenu, dulji su i širi te obično zahtijevaju čvršće komponente karoserije i šasije.
Lako je zaključiti da teži automobili stoga uzrokuju više oštećenja cesta. U fizikalnom smislu to je točno, ali razmjeri učinka vrlo su različiti između osobnog automobila i teškog kamiona.
Opterećenje osovine mijenja jednadžbu
Ali Rahman, istraživač građevinskog inženjerstva na Sveučilištu u Leedsu, rekao je Autocaru da oštećenje kolnika raste vrlo brzo s povećanjem opterećenja osovine. Takozvani zakon četvrte potencije koji se koristi u cestovnom inženjerstvu znači, pojednostavljeno, da udvostručenje opterećenja osovine može povećati njegov štetni učinak na kolničku površinu otprilike 16 puta.
Zato razlika između automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem mase 1.800 kg i električnog vozila mase 2.100 kg nipošto nije usporediva s razlikom između osobnog automobila i teškog teretnog vozila s više osovina.
Prema Rahmanu, teška teretna vozila odgovorna su za većinu oštećenja cesta uzrokovanih prometnim opterećenjem. Jedan prolazak teškog kamiona može imati učinak na kolnik usporediv po razmjeru s tisućama prolazaka osobnih automobila. Iz inženjerske perspektive stoga nema mnogo smisla izdvajati električna vozila ili SUV-ove kao glavni uzrok propadanja cesta.
To ne znači da je masa osobnih automobila nevažna. Ako cijeli vozni park postane teži, povećava se i opterećenje cesta. Ključno je pitanje udio u ukupnom utjecaju.
Rupe na cestama nastaju zajedničkim djelovanjem vode, temperature i prometa
Britanska klima pruža gotovo idealne uvjete za nastanak rupa na cestama. Voda prodire u mikroskopske pukotine u asfaltu, temperature padaju ispod ledišta, a voda se širi dok se pretvara u led. To slabi strukturu kolničke površine.
Bitumen također postaje krhkiji po hladnom vremenu. Kada vozila prelaze preko oslabljenog dijela, materijal se počinje raspadati i mala pukotina može prerasti u rupu na cesti. Tijekom zime ciklus se može ponoviti nekoliko puta u relativno kratkom razdoblju.
Na drugom je kraju toplina. Visoke temperature omekšavaju bitumensko vezivo i čine kolničku površinu osjetljivijom na deformacije pod velikim opterećenjima. Klimatske promjene i češći temperaturni ekstremi stoga dodatno opterećuju cestovne strukture.
Britanija se suočava sa zaostatkom u održavanju cesta od £18,62 milijarde
Najupečatljivija brojka, međutim, ima malo veze s masom vozila, a sve s manjkom održavanja.
Prema istraživanju ALARM za 2026. udruženja Asphalt Industry Alliance, lokalne ceste u Engleskoj i Walesu zahtijevaju oko £18,62 milijarde — približno €21,5 milijardi — radova kako bi se mreža dovela u stanje u kojem se potom može održavati na troškovno učinkovit način. Pri sadašnjoj stopi napretka, uklanjanje zaostatka trajalo bi oko 12 godina.
Preostali strukturni vijek cesta još je indikativniji. Procjenjuje se da 16 posto lokalne cestovne mreže ima manje od pet godina preostalog strukturnog vijeka, što obuhvaća više od 52.000 km cesta.
Oko 1,9 milijuna rupa na cestama popravljeno je u Engleskoj i Walesu 2025. godine, što odgovara više od 5.200 popravaka dnevno. Istodobno se prosječna lokalna cesta u potpunosti presvlači novim slojem asfalta samo otprilike jednom svakih 97 godina.
Masa električnih vozila i dalje je važna
Zaključke stručnjaka ne treba tumačiti u suprotnoj krajnosti tvrdnjom da rastuća masa osobnih automobila nema učinka na ceste. Ima.
Teži automobil stvara veća opterećenja na gumama, ovjesu, kočnicama i kolničkoj površini. Ubrzavanje veće mase također zahtijeva više energije. Električno vozilo može dio energije kočenja povratiti regeneracijom, ali to ne poništava zakone fizike.
Poboljšanje energetske gustoće baterija stoga postaje sve važnije za automobilsku industriju. Manja, lakša baterija smanjuje potrošnju energije, poboljšava upravljivost i smanjuje upotrebu materijala. Kompaktna električna vozila već pokazuju da potpuno električni pogon ne znači automatski masu praznog vozila od dvije tone. Dacia Spring, primjerice, teži manje od tone, dok Renault Twingo E-Tech ima masu od oko 1.200 kg.
Britanski problem rupa na cestama koristan je podsjetnik zašto jednostavni žrtveni jarci mogu dovesti u zabludu kod složenih tehničkih pitanja. Rastuća masa električnih vozila i SUV-ova zaslužuje pozornost, ali težak osobni automobil koji vozi cestom sam po sebi ne stvara rupe. Kada se godine nedovoljnog ulaganja kombiniraju s vodom, niskim temperaturama, toplinom i prometom teških teretnih vozila, dodatna masa osobnih automobila samo je jedan dio mnogo veće jednadžbe.
Osobni automobili doista postaju teži
Prema Autocarovoj analizi, prosječna masa praznog vozila novih automobila porasla je za gotovo 400 kg u devet godina, s 1.553 kg na 1.947 kg. 73 automobila koje je publikacija testirala 2025. godine prosječno su težila 2.024 kg, a SUV-ovi i električni automobili dominirali su uzorkom.
Povećanje mase stoga je stvarno. Kod električnih vozila znatan dio dodatne mase dolazi od pogonske baterije. Veliki SUV-ovi, u međuvremenu, dulji su i širi te obično zahtijevaju čvršće komponente karoserije i šasije.
Lako je zaključiti da teži automobili stoga uzrokuju više oštećenja cesta. U fizikalnom smislu to je točno, ali razmjeri učinka vrlo su različiti između osobnog automobila i teškog kamiona.
Opterećenje osovine mijenja jednadžbu
Ali Rahman, istraživač građevinskog inženjerstva na Sveučilištu u Leedsu, rekao je Autocaru da oštećenje kolnika raste vrlo brzo s povećanjem opterećenja osovine. Takozvani zakon četvrte potencije koji se koristi u cestovnom inženjerstvu znači, pojednostavljeno, da udvostručenje opterećenja osovine može povećati njegov štetni učinak na kolničku površinu otprilike 16 puta.
Zato razlika između automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem mase 1.800 kg i električnog vozila mase 2.100 kg nipošto nije usporediva s razlikom između osobnog automobila i teškog teretnog vozila s više osovina.
Prema Rahmanu, teška teretna vozila odgovorna su za većinu oštećenja cesta uzrokovanih prometnim opterećenjem. Jedan prolazak teškog kamiona može imati učinak na kolnik usporediv po razmjeru s tisućama prolazaka osobnih automobila. Iz inženjerske perspektive stoga nema mnogo smisla izdvajati električna vozila ili SUV-ove kao glavni uzrok propadanja cesta.
To ne znači da je masa osobnih automobila nevažna. Ako cijeli vozni park postane teži, povećava se i opterećenje cesta. Ključno je pitanje udio u ukupnom utjecaju.
Rupe na cestama nastaju zajedničkim djelovanjem vode, temperature i prometa
Britanska klima pruža gotovo idealne uvjete za nastanak rupa na cestama. Voda prodire u mikroskopske pukotine u asfaltu, temperature padaju ispod ledišta, a voda se širi dok se pretvara u led. To slabi strukturu kolničke površine.
Bitumen također postaje krhkiji po hladnom vremenu. Kada vozila prelaze preko oslabljenog dijela, materijal se počinje raspadati i mala pukotina može prerasti u rupu na cesti. Tijekom zime ciklus se može ponoviti nekoliko puta u relativno kratkom razdoblju.
Na drugom je kraju toplina. Visoke temperature omekšavaju bitumensko vezivo i čine kolničku površinu osjetljivijom na deformacije pod velikim opterećenjima. Klimatske promjene i češći temperaturni ekstremi stoga dodatno opterećuju cestovne strukture.
Britanija se suočava sa zaostatkom u održavanju cesta od £18,62 milijarde
Najupečatljivija brojka, međutim, ima malo veze s masom vozila, a sve s manjkom održavanja.
Prema istraživanju ALARM za 2026. udruženja Asphalt Industry Alliance, lokalne ceste u Engleskoj i Walesu zahtijevaju oko £18,62 milijarde — približno €21,5 milijardi — radova kako bi se mreža dovela u stanje u kojem se potom može održavati na troškovno učinkovit način. Pri sadašnjoj stopi napretka, uklanjanje zaostatka trajalo bi oko 12 godina.
Preostali strukturni vijek cesta još je indikativniji. Procjenjuje se da 16 posto lokalne cestovne mreže ima manje od pet godina preostalog strukturnog vijeka, što obuhvaća više od 52.000 km cesta.
Oko 1,9 milijuna rupa na cestama popravljeno je u Engleskoj i Walesu 2025. godine, što odgovara više od 5.200 popravaka dnevno. Istodobno se prosječna lokalna cesta u potpunosti presvlači novim slojem asfalta samo otprilike jednom svakih 97 godina.
Masa električnih vozila i dalje je važna
Zaključke stručnjaka ne treba tumačiti u suprotnoj krajnosti tvrdnjom da rastuća masa osobnih automobila nema učinka na ceste. Ima.
Teži automobil stvara veća opterećenja na gumama, ovjesu, kočnicama i kolničkoj površini. Ubrzavanje veće mase također zahtijeva više energije. Električno vozilo može dio energije kočenja povratiti regeneracijom, ali to ne poništava zakone fizike.
Poboljšanje energetske gustoće baterija stoga postaje sve važnije za automobilsku industriju. Manja, lakša baterija smanjuje potrošnju energije, poboljšava upravljivost i smanjuje upotrebu materijala. Kompaktna električna vozila već pokazuju da potpuno električni pogon ne znači automatski masu praznog vozila od dvije tone. Dacia Spring, primjerice, teži manje od tone, dok Renault Twingo E-Tech ima masu od oko 1.200 kg.
Britanski problem rupa na cestama koristan je podsjetnik zašto jednostavni žrtveni jarci mogu dovesti u zabludu kod složenih tehničkih pitanja. Rastuća masa električnih vozila i SUV-ova zaslužuje pozornost, ali težak osobni automobil koji vozi cestom sam po sebi ne stvara rupe. Kada se godine nedovoljnog ulaganja kombiniraju s vodom, niskim temperaturama, toplinom i prometom teških teretnih vozila, dodatna masa osobnih automobila samo je jedan dio mnogo veće jednadžbe.
