Yangwang U9 Xtreme prodan je za više od 20 milijuna juana, dosad najskuplji BYD i jasan znak zaokreta marke prema luksuzu
BYD-ov luksuzni brend Yangwang na pekinškom autosalonu prodao je najmanje jedan U9 Xtreme za više od 20 milijuna juana, odnosno oko 2,7 milijuna eura. Time je taj model postao dosad najskuplji serijski automobil marke BYD, a ujedno i jedan od najskupljih superautomobila proizvedenih u Kini za koji je javno poznato koliko je plaćeno.
Sama transakcija ne mijenja BYD-ove prodajne brojke, ali njezina simbolička vrijednost je velika. Prema CnEVPostu, proizvodnja U9 Xtremea ograničena je na samo 30 automobila u cijelom svijetu. Serijska izvedba modela predstavljena je javnosti na pekinškom autosalonu 24. travnja. Prema komunikaciji Yangwanga, jedini vlasnik za australsko tržište postao je poduzetnik Nick Politis, kojemu je čelnik BYD-a Wang Chuanfu automobil predao na sajmu.
U9 Xtreme nije tek skuplji paket opreme, nego znatno ekstremniji razvoj od običnog U9. Prema službenoj stranici modela, automobil koristi četiri elektromotora s vršnom snagom od 555 kW i razvija ukupno više od 3000 KS ekvivalenta. CnEVPost precizira ukupnu snagu na 2220 kW, odnosno 2977 KS, dok više drugih izvora navodi 3019 KS. U jednom su izvori ipak suglasni: riječ je o električnom hiperautomobilu ograničene serije, temeljenom na 1200-voltnoj arhitekturi, koji je na testnoj stazi u Papenburgu službeno potvrdio najveću brzinu od 496,22 km/h.
Pozicioniranje U9 Xtremea podupiru i rekordi. Prema BYD-u, model je u rujnu 2025. postavio rekord najveće brzine u klasi serijskih automobila, 496,22 km/h, a u listopadu je na Nürburgringu Nordschleife odvozio krug za 6.59,157, što je bio prvi krug ispod sedam minuta za potpuno električni serijski automobil. To BYD-u daje argument za traženje cjenovne razine koja bi još prije nekoliko godina u slučaju kineske marke djelovala nerealno.
Prema Reutersovoj analizi, BYD trenutačno rast traži ponajprije kroz skuplje modele. Dobit koncerna u prvom tromjesečju 2026. pala je 55 posto u odnosu na godinu ranije, na 4,1 milijardu juana, a prodaja vozila smanjila se 12 posto. Istodobno su modeli iz višeg cjenovnog razreda već činili oko 12 posto prodaje, odnosno dvostruko više nego godinu prije, a prema procjeni Citija bruto dobit po automobilu porasla je 18 posto. U tom svjetlu prodaja U9 Xtremea djeluje manje kao jednokratni show, a više kao promišljen pokušaj slanja cjenovnog signala.
Usporedba s dosadašnjom ponudom Yangwanga pokazuje koliko je taj cjenovni skok nagao. Obični U9, prema CnEVPostu, kreće od 1,8 milijuna juana, terenac U8 od 1,098 milijuna, a limuzina U7 od 628.000 juana. To znači da je U9 Xtreme s cijenom većom od 20 milijuna juana najmanje 11 puta skuplji od običnog U9 i više od 18 puta skuplji od U8, koji je dotad bio na vrhu BYD-ove cjenovne ljestvice. Upravo to ovu transakciju čini znakovitom: BYD više ne pomiče samo granice tehnologije, nego testira i gornju granicu cijena kineskih luksuznih automobila.
