Zyrus Strada R³ vraća Lamborghini V10 u život

Ovdje nije riječ tek o još jednom ekstremnom body kitu, glasnijem ispušnom sustavu i optimističnoj tvrdnji o snazi. Zyrus je Stradu R³ preoblikovao u zaokruženu cjelinu koja Huracán i dalje čini prepoznatljivim, ali ga vizualno približava posve novom modelu. Novi poklopac motora, prošireni blatobrani, golemo fiksno stražnje krilo i dnevna svjetla s motivom slova X potpuno mijenjaju vizualnu ravnotežu automobila. Izvori upućuju na srpanj kao početak proizvodnje, što sugerira da je projekt već odavno izašao iz faze ideje.

Glavni argument ipak se nalazi iza sjedala. Strada R³ koristi poznatu arhitekturu Huracánova V10 motora, ali Zyrus tvrdi da će iz njega uz pomoć twin turbo postave izvući oko 1.500 KS. Kada se tome pridodaju masa od 1.424 kg i do 1.500 kg potisne sile, rezultat je automobil jasno usmjeren na stazu, iako i dalje može na cestu. Tu projekt postaje i strateški zanimljiv. U trenutku kada je sam Lamborghini nakon Huracána prešao u eru V8 hibrida, Zyrus s gotovo sumnjivim samopouzdanjem prodaje staru školu. Deset cilindara, puno prednabijanja i bez isprike.

Takva ambicija nije se pojavila niotkuda. Raniji Zyrus LP1200 Strada temeljio se na Lamborghiniju Huracán EVO RWD, razvijao je do 1.217 KS, imao TÜV Rheinland homologaciju za cestu i bio ograničen na samo devet primjeraka. Tvrtka također navodi više od 18.000 kilometara testiranja na stazi, naslov u norveškom GT+ prvenstvu 2020. godine i krug Nürburgringa od 6 minuta i 48 sekundi u uvjetima testnog dana. Zbog takve pozadine Strada R³ nije tek dramatičan render. Zyrus je već pokazao da zna dovesti platformu Huracána do ruba, pa otići i korak dalje.

Za sada Zyrus oprezno otkriva komercijalne detalje. Službeni cjenik i planirani obujam proizvodnje još nisu objavljeni, iako je raniji projekt sa 1.200 KS startao od najmanje 595.000 eura. Norveški financijski list Finansavisen prošle je godine objavio da bi Strada R³ mogla dosegnuti izvoznu cijenu od 1,3 milijuna eura. Time ulazi u dio tržišta na kojem kupci ne plaćaju samo brzinu. Plaćaju rijetkost, izradu i mehaničku priču koju automobil nosi.

Upravo zato Strada R³ predstavlja zanimljiv tržišni test jednako kao i inženjerski. Ako pronađe kupce, to bi značilo da najprofitabilnija niša među superautomobilima s motorima s unutarnjim izgaranjem više ne pripada samo samim tvornicama. Male inženjerske tvrtke mogu uzeti stariju, ali poželjnu platformu, preraditi je u nešto znatno agresivnije i rezultat prodati kolekcionarima kao jedno od posljednjih doista mehaničkih iskustava koja su još dostupna.

Zyrus sada pokušava dokazati da životni vijek Huracánova V10 više neće određivati Lamborghinijev vlastiti proizvodni ciklus, nego iznos koji su kupci spremni platiti za ovakvu analognu brutalnost. Na tržištu koje sve više klizi prema hibridima, softveru i sintetičkoj uglađenosti, to bi mogla biti niša. Ali vrlo skupa niša, i možda je upravo u tome poanta.