A Renault 5 immár akár 430 kilométert is megtesz ugyanazzal az akkumulátorral
A Renault az akkumulátor méretének növelése nélkül 410 km-ről 430 km-re emelte az elektromos 5 E-Tech Electric maximális WLTP-hatótávját. A közel öt százalékos javulás az optimalizált aerodinamikának és akkumulátorelektronikának köszönhető. Egy kis elektromos autónál ez jelentős előrelépés, mert a többletkilométerekhez nincs szükség nagyobb, nehezebb akkumulátorra.
Az 52 kWh-s akkumulátor most már akár 430 kilométeres hatótávot biztosít
A Renault javította az 5 E-Tech Electric mindkét fő akkumulátorváltozatának hatékonyságát. A nagyobb, 52 kWh-s Comfort Range akkumulátor WLTP-ciklus szerinti hatótávja most már akár 430 km, szemben a korábbi 410 km-rel. Az akkumulátorkapacitás változatlan.
Ez a változat 110 kW-os villanymotorral párosul. A Renault ezt a kombinációt Evolution, Techno, Iconic Cinq és Roland-Garros felszereltségi szinteken kínálja.
A további 20 km a hivatalos hatótáv hozzávetőleg 4,9 százalékos növekedését jelenti.
A kisebb, 40 kWh-s Urban Range akkumulátor szerényebb javulást kap. WLTP-hatótávja 312 km-ről 315 km-re nő. Ez a változat 90 kW-os villanymotort használ.
A többlethatótáv az aerodinamikának és az elektronikának köszönhető
A Renault a hatótáv növekedése mögött két fő változást emel ki. A vállalat javította az autó padlólemez alatti aerodinamikáját, és új külső visszapillantó tükröket szerelt fel. Emellett optimalizálta az akkumulátorelektronikát is.
Ez fontosabb az elektromos autók fejlesztésében, mint amilyennek elsőre tűnhet. A hatótáv növelésének egyik módja egyszerűen több akkumulátorcella beépítése, ez azonban a tömeget, a költségeket és az anyagfelhasználást is növeli. Az energiafogyasztás csökkentése e hátrányok nélkül javítja a hatótávot.
A Renault 5 esetében a hatás a nagyobb akkumulátoros változatnál közel öt százalék. Mérnöki szempontból az autó most ugyanazzal a tárolt energiamennyiséggel messzebbre képes eljutni.
A 430 kilométeres hatótáv erősíti a Renault 5 pozícióját
A 430 km-es WLTP-hatótáv nem teszi a Renault 5-öst hosszú távú utazóautóvá, de kompakt elektromos autó esetében versenyképes érték.
A négy méternél rövidebb autó természetes közege továbbra is a város és annak környéke. A hosszabb hatótávú akkumulátorváltozat ugyanakkor reálisabb választássá teszi a modellt egy háztartás egyetlen autójaként.
Ezért számít a plusz 20 km többet, mint amit a puszta szám sugallna. Az európai vásárlók azt szeretnék, hogy a kis elektromos autók megfizethetők és kompaktak legyenek, de nem akarják, hogy ezek a tulajdonságok kizárják az alkalmi hosszabb utazást.
A hatékonyság kulcsfontosságúvá válik a kis elektromos autóknál
A Renault megközelítése az európai elektromosautó-piac szélesebb problémájára ad választ. Egy kisautóban az akkumulátor a jármű költségének különösen nagy hányadát teszi ki, és minden további kilowattóra egyszerre növeli az árat és a tömeget.
Egy 52 kWh-s akkumulátor már jelentős energiatartalék egy Renault 5 méretű autóban. Ahelyett, hogy nagyobbra készítette volna, a Renault csökkentette az energiaveszteségeket.
A riválisoknak is ebbe az irányba kell majd mozdulniuk. Európában a Renault 5 olyan autókkal versenyez, mint a Citroën ë-C3 és a Fiat Grande Panda Electric, miközben az egyre megfizethetőbb kínai elektromos autók további nyomást gyakorolnak.
Ebben a kategóriában nem feltétlenül a legnagyobb akkumulátor a legfontosabb tulajdonság. Sikeresebb kombináció lehet a mérsékelt méretű akkumulátor, az alacsony energiafogyasztás, a megfelelő töltési sebesség és az alacsony vételár.
Egy kis frissítés az elektromos autók fejlesztésének következő szakaszára mutat
Ez a Renault 5-frissítés nem hagyományos modellfrissítés, amely során az autó nagyobb akkumulátort vagy erősebb motort kap. Az alapvető hardver nagyrészt változatlan marad, az autó azonban messzebbre jut a már rendelkezésére álló energiával.
Az ilyen fejlesztések egyre fontosabbá válnak, ahogy az elektromosautó-technológia érettebbé válik. A korábbi generációkban a gyártók gyakran nagyobb akkumulátorok beépítésével értek el nagyobb hatótávot. Az aerodinamika, a teljesítményelektronika, a hőmenedzsment, a gumiabroncsok és a szoftver most egyre meghatározóbbá válnak.
A Renault 20 km-es nyeresége talán nem hangzik forradalminak, de az akkumulátorkapacitás növelése nélkül elért közel öt százalékos javulás mérnöki szempontból jelentősebb, mint egyszerűen néhány extra kilowattóra hozzáadása.
Az európai megfizethető elektromos autókért folytatott versenyben a hatékonyság a következő jelentős versenyterületek egyikévé válhat. Az alacsonyabb energiafogyasztás egyszerre jelent nagyobb hatótávot, ritkább töltést és azt a lehetőséget, hogy az akkumulátor mérete kordában tartható maradjon.
Az 52 kWh-s akkumulátor most már akár 430 kilométeres hatótávot biztosít
A Renault javította az 5 E-Tech Electric mindkét fő akkumulátorváltozatának hatékonyságát. A nagyobb, 52 kWh-s Comfort Range akkumulátor WLTP-ciklus szerinti hatótávja most már akár 430 km, szemben a korábbi 410 km-rel. Az akkumulátorkapacitás változatlan.
Ez a változat 110 kW-os villanymotorral párosul. A Renault ezt a kombinációt Evolution, Techno, Iconic Cinq és Roland-Garros felszereltségi szinteken kínálja.
A további 20 km a hivatalos hatótáv hozzávetőleg 4,9 százalékos növekedését jelenti.
A kisebb, 40 kWh-s Urban Range akkumulátor szerényebb javulást kap. WLTP-hatótávja 312 km-ről 315 km-re nő. Ez a változat 90 kW-os villanymotort használ.
A többlethatótáv az aerodinamikának és az elektronikának köszönhető
A Renault a hatótáv növekedése mögött két fő változást emel ki. A vállalat javította az autó padlólemez alatti aerodinamikáját, és új külső visszapillantó tükröket szerelt fel. Emellett optimalizálta az akkumulátorelektronikát is.
Ez fontosabb az elektromos autók fejlesztésében, mint amilyennek elsőre tűnhet. A hatótáv növelésének egyik módja egyszerűen több akkumulátorcella beépítése, ez azonban a tömeget, a költségeket és az anyagfelhasználást is növeli. Az energiafogyasztás csökkentése e hátrányok nélkül javítja a hatótávot.
A Renault 5 esetében a hatás a nagyobb akkumulátoros változatnál közel öt százalék. Mérnöki szempontból az autó most ugyanazzal a tárolt energiamennyiséggel messzebbre képes eljutni.
A 430 kilométeres hatótáv erősíti a Renault 5 pozícióját
A 430 km-es WLTP-hatótáv nem teszi a Renault 5-öst hosszú távú utazóautóvá, de kompakt elektromos autó esetében versenyképes érték.
A négy méternél rövidebb autó természetes közege továbbra is a város és annak környéke. A hosszabb hatótávú akkumulátorváltozat ugyanakkor reálisabb választássá teszi a modellt egy háztartás egyetlen autójaként.
Ezért számít a plusz 20 km többet, mint amit a puszta szám sugallna. Az európai vásárlók azt szeretnék, hogy a kis elektromos autók megfizethetők és kompaktak legyenek, de nem akarják, hogy ezek a tulajdonságok kizárják az alkalmi hosszabb utazást.
A hatékonyság kulcsfontosságúvá válik a kis elektromos autóknál
A Renault megközelítése az európai elektromosautó-piac szélesebb problémájára ad választ. Egy kisautóban az akkumulátor a jármű költségének különösen nagy hányadát teszi ki, és minden további kilowattóra egyszerre növeli az árat és a tömeget.
Egy 52 kWh-s akkumulátor már jelentős energiatartalék egy Renault 5 méretű autóban. Ahelyett, hogy nagyobbra készítette volna, a Renault csökkentette az energiaveszteségeket.
A riválisoknak is ebbe az irányba kell majd mozdulniuk. Európában a Renault 5 olyan autókkal versenyez, mint a Citroën ë-C3 és a Fiat Grande Panda Electric, miközben az egyre megfizethetőbb kínai elektromos autók további nyomást gyakorolnak.
Ebben a kategóriában nem feltétlenül a legnagyobb akkumulátor a legfontosabb tulajdonság. Sikeresebb kombináció lehet a mérsékelt méretű akkumulátor, az alacsony energiafogyasztás, a megfelelő töltési sebesség és az alacsony vételár.
Egy kis frissítés az elektromos autók fejlesztésének következő szakaszára mutat
Ez a Renault 5-frissítés nem hagyományos modellfrissítés, amely során az autó nagyobb akkumulátort vagy erősebb motort kap. Az alapvető hardver nagyrészt változatlan marad, az autó azonban messzebbre jut a már rendelkezésére álló energiával.
Az ilyen fejlesztések egyre fontosabbá válnak, ahogy az elektromosautó-technológia érettebbé válik. A korábbi generációkban a gyártók gyakran nagyobb akkumulátorok beépítésével értek el nagyobb hatótávot. Az aerodinamika, a teljesítményelektronika, a hőmenedzsment, a gumiabroncsok és a szoftver most egyre meghatározóbbá válnak.
A Renault 20 km-es nyeresége talán nem hangzik forradalminak, de az akkumulátorkapacitás növelése nélkül elért közel öt százalékos javulás mérnöki szempontból jelentősebb, mint egyszerűen néhány extra kilowattóra hozzáadása.
Az európai megfizethető elektromos autókért folytatott versenyben a hatékonyság a következő jelentős versenyterületek egyikévé válhat. Az alacsonyabb energiafogyasztás egyszerre jelent nagyobb hatótávot, ritkább töltést és azt a lehetőséget, hogy az akkumulátor mérete kordában tartható maradjon.
