Ariel Atom 4RR: 525 lóerővel és 700 kg alatti tömeggel érkezett a csúcsverzió
Pont úgy érkezett meg az Ariel Atom 4RR, ahogy egy igazi Arielnek kell: alig van rajta karosszériaelem, és a vezető kényeztetése egyáltalán nem érdekli. A brit kis szériás gyártó az Atom 25. születésnapját ünnepli vele. Papíron közúti használatra is alkalmas, valójában azonban egyértelműen a versenypályára készült. A 525 lóerő, az 550 Nm és a 700 kilogramm alatti menetkész tömeg ezt világosan jelzi.
Az Ariel Atom 4RR egyáltalán nem próbál sokoldalú autónak látszani.
Ariel szerint ez minden idők legextrémebb Atomja. A gyári adatok alapján 2,4 másodperc alatt gyorsul 62 mph-ra, 5,1 másodperc alatt pedig 100 mph-ra, ami nagyjából 100, illetve 161 km/h-nak felel meg. Papíron közútra is homologizálható, a lényege azonban egészen egyértelmű: a komfort ezúttal teljesen háttérbe szorult. Igaz, az Atom eddig sem az a fajta autó volt, amelynek különösebben szüksége lett volna ajtókra.
Az Ariel Atom 4RR középpontjában egy 2,0 literes, négyhengeres motor áll, amely a Honda K20C Type R blokkjára épül, de az Ariel gyakorlatilag az alapoktól újraépítette. A gyártó szerint a motort kézzel szerelik össze, több mint 100 munkaóra alatt. A fordulatszám-határolás 8200-as fordulatnál lép életbe, a turbónyomás pedig 1,7 bar. Kovácsolt dugattyúk és hajtókarok, átdolgozott hengerfej, új vezérműtengelyek és versenyspecifikációjú olajrendszer jelzi, hogy itt szó sincs kompromisszumról. A cél a következő gyors köridő volt.
A vezető háromféle beállítás közül választhat. Az első 400 lóerőt és 380 Nm-t ad, a második 500 lóerőt és 450 Nm-t, a harmadik pedig a teljes 525 lóerőt és 550 Nm-t szabadítja rá a hátsó kerekekre. Ha a legszelídebb üzemmód is 400 lóerőnél kezdődik, akkor a visszafogottság itt legfeljebb díszítőelem.
A teljesítmény egy hatfokozatú Quaife szekvenciális váltón keresztül jut a kerekekhez, kuplung nélküli fel- és visszakapcsolással, valamint automatikus gázfröccsel. A futómű teljesen állítható Öhlins lengéscsillapítókat használ, a fékrendszert pedig 310 mm-es, kétrészes, hűtött AP Racing tárcsák adják. A vezető menet közben is állíthatja a 11 fokozatú motorsport ABS-t, vagy teljesen ki is kapcsolhatja. Az előtte lévő TFT-kijelző köridőket, deltaadatokat és minden olyan információt megjelenít, amelynek egy pályanapon valóban jelentősége van.
Az Ariel szerint a 4RR tömege 700 kilogramm alatt marad, így a fajlagos teljesítmény meghaladja a 780 lóerőt tonnánként. Az autó kovácsolt kerekeket kapott, az abroncsok pedig közúton is használható Yokohama A052 semi-slick gumik, elöl 195/50 R16, hátul 255/40 R17 méretben. Az aerodinamikai csomag karbon oldalpaneleket, karosszériaelemeket és a légáramlást szabályozó megoldásokat tartalmaz. Ezek célja a leszorítóerő növelése, a hűtés kordában tartása és a felesleges légellenállás elkerülése.
Az Atom 4RR alapára 208 000 font, vagyis 243 300 euró, adók nélkül. Minden példány rendelésre készül, a vevők pedig a gyárral együtt a legapróbb részletekig összeállíthatják a specifikációt. Az opciók között szerepel önzáró differenciálmű, elektronikusan vezérelt lengéscsillapító, motorsport bukócső, sőt fedélzeti emelő is.
Az Ariel saját kínálatán belül is világos a sorrend. A normál Atom közútra és pályára egyaránt készült, az Atom 4R a kettő közötti egyensúlyra törekszik, az Atom 4RR viszont egyértelműen a versenypálya felé billenti a mérleget. Ugyanez a logika hatja át az Atom egész filozófiáját is: kevesebb dolog, kevesebb szűrés, közvetlenebb mechanika. Míg más gyártók egy jubileumi modellt több bőrrel és fényes díszítésekkel ünnepelnek, az Ariel inkább tovább emelte a turbónyomást.
