Belép a Lada a turbókorszakba? Vagy mégsem?
A 2024-es eredményeket összegző sajtótájékoztatón az AvtoVAZ vezérigazgatója, Maksim Sokolov megosztotta a jövőre vonatkozó elképzeléseit a Lada turbómotorjairól — vagy legalábbis igyekezett, rejtvényszerű utalásokkal, amelyek egy szigorúan őrzött recept titkait idézték. Valami ilyesmit mondott: "Vannak terveink, nagy terveink, nagyon nagy terveink, de egyelőre nem láthatjátok őket," ami miatt a sajtó képviselői csak értetlenkedve pislogtak. Úgy tűnik, a cég olyan óvatosan fejleszti a turbómotorját, mint aki először grillez – aggódva, hogy véletlenül nyers marad vagy szénné ég.
A fordulatok itt még nem értek véget. Kiderült, hogy a turbómotor alapját a 1.4 literes VAZ-11194 adhatja, ami 2013-ig csak porosodott Togliattiban. Olyan ez, mint a pince mélyén heverő nagymama régi lekvárja—kíváncsiságból kibontod és élvezed, vagy azonnal a kukába dobod?
Oleg Grunenkov, a termékfejlesztés vezetője, korábban elismerte, hogy a piacon nincs nagy fogyasztói igény a turbómotorok iránt. Mi az ő nagy alternatívája? „Egyszerűen figyeljük a piacot!” De ha nincs kereslet, vajon azt jelenti ez, hogy a turbómotor örökre csak legenda marad?
Minden tréfát félretéve, a fejlesztés alatt álló, nagyobb és nehezebb Vesta-alapú SUV-ok és MPV-ok várhatóan erős motorokra lesznek szükségük, hogy simán vegyék a meredek emelkedőket. Itt egy turbómotor épp olyan alapvető és praktikus lenne, mint egy télikabát Szibériában. Az AvtoVAZ azonban a szívómotorok mellett döntött, és növeli azok erejét: a 1,6 literes motor 122 lóerőt fog leadni, míg az 1,8 literes lenyűgöző 135 lóerővel fog dübörögni.
A globális együttműködést hangsúlyozva az AvtoVAZ bejelentette, hogy a kínai WLY által gyártott hatsebességes manuális sebességváltót fogják alkalmazni. "Az ötfokozatú váltónk nagyszerűen teljesített, de minden jónak egyszer vége szakad," jegyezte meg Sokolov. Az első modell, amely ezzel az új váltóval jelenik meg, a Lada Vesta NG lesz, amely január 27-én debütál.
Eddig az AvtoVAZ egyetlen járműve, amely hivatalosan viselte a "turbo" nevet, a Lada Peter Turbo koncepcióautó volt, amelyet a 2000-es Párizsi Autószalonon mutattak be. Ironikus módon az autó csak egy motor nélküli makett volt. Az egyetlen valódi turbós Lada a finn importőr, a Konela révén készült, amely 1984 és 1986 között turbófeltöltőt szerelt a Lada 2107-re. Eltekintve néhány ritka példánytól, a Lada eddigi kiruccanásai a turbó világába meglehetősen ritkásnak mondhatók.
