Új korszakot jelez a Bovensiepen Zagato ára, a korábbi Alpina-tulajdonosok első GT kupéja 369 495 euróról indul
A Bovensiepen bemutatta első modelljét, a Zagatót, és rögtön a kis szériás luxuskupék piacának felső szegmensébe pozicionálta. A 369 495 eurós alapár, a 611 lóerős soros hathengeres benzinmotor és a mindössze 99 darabos gyártás egyértelműen jelzi: a buchloei család már nem az Alpina-féle volumenre hajt. Az új üzleti modell a kézműves kidolgozásra, a formatervezési együttműködésre és a ritkaságra épül.
A lépés tudatos stratégiai szakítást jelent. A BMW még 2022-ben jelentette be, hogy megszerzi az Alpina márkanévhez fűződő jogokat, a hosszú ideje tartó együttműködés pedig 2025 végén zárul le. 2026. január 1-jén a BMW ALPINA a BMW Group különálló luxusmárkájaként kezdte meg működését. Ezzel a Bovensiepen család előtt két lehetőség maradt: csendben háttérbe húzódni, vagy saját identitást építeni. Végül az utóbbit választotta, és egy saját nevét viselő autóval tért vissza.
Maga a Zagato műszaki és formai szempontból is gondosan kimért állásfoglalás. A hivatalos adatok szerint a kupé egy 3,0 literes belső égésű motort használ, amely 449 kW, azaz 611 lóerő teljesítményt és 700 Nm nyomatékot ad le. Álló helyzetből 100 km/órára 3,3 másodperc alatt gyorsul, végsebessége pedig meghaladja a 300 km/órát. Buchloéban minden egyes autó elkészítése több mint 250 órát vesz igénybe, a karosszéria szinte teljes egészében szénszálból készül, az autó összeállításához pedig több mint 400 alkatrészt szerelnek össze. A futómű hangolásáról Bilstein Damptronic lengéscsillapítók gondoskodnak, a hangzásért pedig Akrapovič titán kipufogórendszer felel.
Az ár legalább annyit elárul erről az autóról, mint a műszaki adatlap. A német áfával együtt számolt 369 495 eurós összeggel a Bovensiepen Zagato ugyanabba az ársávba érkezik, mint egy Bentley Continental GT, egy Aston Martin Vanquish vagy egy Ferrari. Mindez úgy, hogy a technikai alapokat a BMW M4 adja. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a Bovensiepen eurónként kevesebb lóerőt, viszont jóval több kézműves munkát, ritkaságot és gyűjtői vonzerőt kínál. Ez tudatos elmozdulás a tunerlogikától egy butik GT-gyártó gazdasági modellje felé.
Most azonban a fontosabb kérdés nem is az autóra, hanem a márkára vonatkozik. Az Alpina évtizedek alatt arra az érzékeny egyensúlyra építette hírnevét, amelyben a BMW-műszaki alapok, a visszafogott hangolás, a hétköznapi használhatóság és a diszkrét luxus találkozott. A Bovensiepen új fejezete ezzel szemben egy jóval drágább piaci résben nyit, ahol a vevők a számla jelentős részét a formatervezői szerzőségért, a kézi gyártásért és azért fizetik majd meg, hogy összesen csak 99 példány létezik. Ez nagyon nyereségesnek bizonyulhat, ha a gyűjtők gyorsan elfogadják az új nevet. Ugyanakkor a Bovensiepennek még meg kell győznie a piacot arról, hogy ez több egy nagyon drága BMW-nél, még ha újragondolása átgondolt is.
