Frissült a Mercedes-Benz GLS: alapáron jár az MBUX Superscreen, kifinomultabb hajtásláncokkal és kényelmesebb hátsó utastérrel érkezik
A Mercedes-Benz bemutatta a frissített GLS-t, amellyel tovább erősítené pozícióját a nagyméretű luxus-SUV-k felső kategóriájában. A német márka átdolgozta a hajtáslánc-kínálatot, csökkentette a zajt és a rezgéseket, alapfelszereltséggé tette az MBUX Superscreent, miközben a rugózási komfortot és a második sori kényelmet is javította.
Ez a frissítés nem merül ki egy új hűtőrácsban és hosszabb extralistában. A Mercedes ezzel az átdolgozással közelebb viszi az egész modellt ahhoz a szinthez, amelyet a vásárlók egy olyan SUV-tól várnak el, amely ennyire erősen épít az S-osztályhoz fűződő kapcsolatra. Több digitális funkciót, kifinomultabb akusztikai komfortot és határozottabb megjelenést kapott.
A motorok módosítása két célt szolgál. A Mercedes azt akarja, hogy a nagy SUV élénkebbnek és egyenletesebbnek hasson, miközben ugyanekkora hangsúlyt helyez a zaj és a rezgések csökkentésére. Ebben a szegmensben ez a kombináció sokkal inkább meghatározza az érzékelt minőséget, mint bármilyen kiemelt teljesítményadat. A GLS-nek úgy kell teljesítenie, hogy az erőlködésnek nyoma se legyen, és ne keltse azt az érzetet, hogy mérete és tömege túl nagy terhet ró a vezetőre vagy a technikára.
A digitális átalakítás középpontjában az MB.OS, a Mercedes-Benz operációs rendszere áll. Mostantól minden GLS ezt az architektúrát használja, így az autó funkcióit egységes szoftverlogika kezeli, és ezzel megnyílik az út az éveken át érkező vezeték nélküli frissítések előtt.
Az alapfelszereltség részévé tett MBUX Superscreen látványosan átrendezi az utastér vizuális hierarchiáját. Három darab 12,3 colos kijelző került egyetlen üvegfelület alá, így a GLS ugyanazt a digitális elrendezést kínálja, amelyet a luxusautók vásárlói ma már inkább alapelvárásnak, mint extravaganciának tekintenek. Fontos részlet, hogy az első utas előtti kijelző is széria lett.
Az MBUX Virtual Assistant a rendszer következő fejlődési szintjét jelenti. Többlépcsős beszélgetéseket is képes kezelni, miközben a navigáció a Google Maps technikai alapjait ötvözi a Mercedes-Benz saját felületével és szolgáltatásaival.
A Mercedes a hátsó utasteret sem kezelte másodlagos területként. A csúcsot jelentő MBUX hátsó szórakoztató csomag két 11,6 colos kijelzőt és levehető MBUX vezérlőtableteket ad, így az utasok hozzáférhetnek a jármű funkcióihoz és a személyre szabott médiatartalmakhoz. A Comfort Plus csomag tovább fokozza a hátsó ülések kényelmét.
Tíz külső kamera, legfeljebb öt radarszenzor és 12 ultrahangos érzékelő dolgozik együtt egy nagy teljesítményű vezérlőegységgel és jelentős számítási kapacitással. A Mercedes ezt minden eddiginél intelligensebb GLS-ként írja le, ahol a hangsúly az MI-alapú funkciókon és a hosszú távú szoftverfejlesztésen van, nem egyszeri bemutatótermi látványmegoldásokon.
A futómű terén a Mercedes ismert irányt követ, nagyobb pontossággal. Az E-ACTIVE BODY CONTROL másodpercenként 1000 alkalommal elemzi a vezetési körülményeket, és ennek megfelelően szabályozza a futóművet. A gyártó szerint a GLS így a hosszabb fekvőrendőrökön is nagyon kis mértékű zavaró mozgással siklik át. Az AIRMATIC új, felhőalapú lengéscsillapító-szabályozást kapott, amely még azelőtt igazítja a csillapítást, hogy az autó elérné az úthibát.
A külső formavilág tudatosan hangsúlyosabb lett. Elöl nagyobb hűtőrács, markánsabb krómozott keret, kontúrvilágítás és krómozott Mercedes-Benz mintázat jelent meg. Az álló motorháztető-csillag immár függőleges helyzetben áll, és egyes piacokon meg is világítható. A Mercedes ezt kifejezetten a regionális igényekhez köti. Kínában az embléma álló helyzetben világít, az Egyesült Államokban pedig menet közben is világíthat.
Az átdolgozott lökhárító, az új csillagmintás első és hátsó lámpák, valamint a szériában adott DIGITAL LIGHT ugyanazt a célt szolgálják. A Mercedes-Benz szerint az új világítási rendszer mintegy 40 százalékkal nagyobb, nagy felbontású fénymezőt hoz létre, miközben a fénymodul akár 50 százalékkal kevesebb energiát használ.
A hétüléses kialakítás továbbra is alapfelszereltség. Az utastérben új kormánydizájn jelenik meg a márka megfogalmazása szerint billenő- és görgős kezelőszervekkel, új Beech Brown belső színnel és három új dekorbetéttel. Mindhárom üléssor teljesen elektromos ülésállítást kap, a Mercedes állítása szerint pedig még a harmadik sorban is elférnek akár 1,94 méter magas utasok.
A lényeg egyértelmű. A Mercedes nem akarja újra feltalálni a GLS-t. Inkább teljesebbnek, kiforrottabbnak és jobban védhetőnek akarja láttatni a luxus-SUV-k kategóriájának legtetején.
