Először vesztették el globális piaci többségüket a kizárólag benzines autók
A kizárólag benzinmotorral hajtott autók már nem alkotnak többséget az új autók világpiacán. Részesedésük 2026 első felében 49 százalékra csökkent, miközben a hibridek és az elektromos autók eladásai egyaránt nőttek. A változás üteme még feltűnőbb: 2021-ben a kizárólag benzines autók a világpiac 73 százalékát tették ki.
Öt év alatt 24 százalékpontos visszaesés
A Nikkei a korábban S&P Global Mobility néven ismert Mobility Global adatait elemezve megállapította, hogy január és június között világszerte 20,25 millió új, kizárólag benzines autót adtak el. Ez 10 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban; piaci részesedésük eközben 52-ről 49 százalékra csökkent. A statisztika egyes nagyobb járműkategóriák modelljeit nem tartalmazza.
A 49 százalék elsősorban jelképes határ. Nem jelenti azt, hogy a belső égésű motor hirtelen kisebbségbe szorult volna. Éppen ellenkezőleg: a kizárólag benzines autók által elveszített piaci részesedés jelentős része a hibridekhez került, amelyekben továbbra is van benzinmotor.
A hagyományos hibridekből az első félévben 10 százalékkal több, 7,27 millió fogyott, így a világpiac 18 százalékát adták. Az akkumulátoros elektromos autók eladásai 6,87 milliót értek el, ami 12 százalékkal több az egy évvel korábbinál. Piaci részesedésük 17 százalékra nőtt.
A statisztika tehát nem a belső égésű motor végét mutatja. Azt jelzi inkább, hogy az elektromos rásegítés nélküli, hagyományos benzines autók gyorsan veszítenek teret.
Nem csak az elektromos autók nyernek
A piaci átrendeződés egyik érdekes tanulsága a hibrideket érinti: 2026 első felében világszerte továbbra is több hibrid fogyott, mint akkumulátoros elektromos autó.
Ez részben az olyan gyártók erős pozícióját is magyarázza, mint a Toyota. A fogyasztást csökkenteni kívánó, de a töltéssel foglalkozni nem akaró vásárlóknak a hibrid kézenfekvő kompromisszumot kínál. A gyártók pedig hatalmas akkumulátor nélkül csökkenthetik modelljeik átlagos üzemanyag-fogyasztását.
Az elektromos autóknak más előnyük van. Magas üzemanyagárak és bizonytalan olajpiaci helyzet mellett egyre fontosabbá válik az elektromos hajtáslánc alacsonyabb energiafogyasztása. Az IEA szerint a közúti közlekedés használja fel a világ olajának közel felét, így az olajárak hirtelen változásai nagyon közvetlenül hatnak az autópiacra. Az IEA előrejelzése szerint az akkumulátoros elektromos autók és a konnektoros hibridek 2026-ban a világpiac 29 százalékát teszik majd ki.
Eközben a teljes globális autópiac mintegy 5 százalékkal zsugorodott az év első felében. A kizárólag benzines autók eladásainak 10 százalékos visszaesése tehát nagyjából kétszer olyan gyors volt, mint a piac egészének csökkenése.
Európa még a világpiacnál is gyorsabban halad
Európából nézve a kizárólag benzines autók 49 százalékos globális részesedése már-már régimódinak tűnik.
Az ACEA szerint a kizárólag benzines személyautók az Európai Unió piacának 22,2 százalékát adták 2026 első hat hónapjában. Egy évvel korábban ez az arány 28,4 százalék volt. A forgalomba helyezett, kizárólag benzines autók száma 17,2 százalékkal csökkent.
Ugyanebben az időszakban a hagyományos hibridek az uniós piac 37,3 százalékát, az akkumulátoros elektromos autók 20,7 százalékát, a konnektoros hibridek pedig 9,8 százalékát adták. A benzines és dízelautók együttes részesedése mindössze 29,7 százalék volt.
Augusztus végére még egyértelműbbé vált a kép. Az akkumulátoros elektromos autók részesedése az EU-ban 21,7 százalékra emelkedett, míg a kizárólag benzineseké ugyanekkora értékre, 21,7 százalékra csökkent. Darabszámban az akkumulátoros elektromos autók még meg is előzték őket: az uniós piacon 1 641 333 akkumulátoros elektromos és 1 634 733 kizárólag benzines autó talált gazdára.
Ez az autóipar számára sokkal többet jelent, mint a globális piacon az 50 százalékos lélektani határ átlépése. Európa nagy gyártóinak ma már olyan piacon kell versenyezniük, ahol a villamosított hajtásláncok nem alternatívát, hanem a fősodort jelentik.
Kína diktálja a hajtásláncok átalakulásának ütemét
A kizárólag benzines autók eladásai Kínában különösen meredeken, 26 százalékkal estek vissza. Európában ugyanez a visszaesés 13 százalék volt.
Az elektromos autók eladásai azonban nem minden régióban növekednek egyenletesen. Az IEA 2026 első negyedévében visszaesést mért az elektromos autók globális eladásaiban, elsősorban a kínai és az amerikai piac miatt, a második negyedévben viszont erősen élénkült a kereslet. A második negyedévben 35 százalékkal több elektromos autó fogyott, mint az elsőben, és mintegy 50 országban született negyedéves rekord.
Ez fontos részlet: óvatosságra int azzal a túlságosan leegyszerűsítő következtetéssel szemben, hogy az egész világ egyszerre cseréli le a benzines autókat elektromosokra. A valóságban a piac többféle technológia között oszlik meg, az átállás ütemét pedig régiónként az adók, a támogatások, az üzemanyagárak és a töltőhálózatok határozzák meg.
A hagyományos benzines autó gyorsabban válik rétegtermékké, mint maga a belső égésű motor
Az autóipar számára nem az elektromos autók jelentik a legfontosabb tanulságot a 49 százalékos adatból. A jóval nagyobb változás a hajtásláncok hagyományos arányainak felborulása.
Alig öt éve egy gyártó még a benzinmotor köré építhette globális modellkínálatát, a hibrideket vagy elektromos autókat pedig mellékesnek tekinthette. 2026-ban ez a stratégia már nem működik. Európának elektromos és hibrid autókra van szüksége, Kína még gyorsabban mozdul ebbe az irányba, és a hibridek még a hagyományosabb piacokon is gyengítik a hagyományos benzinmotor pozícióját.
A belső égésű motor nem fog holnap eltűnni. Ami viszont kezd eltűnni, az az autó, amelynek hajtáslánca kizárólag egy benzinmotorból és egy sebességváltóból áll. A piaci statisztikák szerint ez az átmenet sokkal gyorsabban zajlik, mint azt öt évvel ezelőtt az autóiparban gondolni lehetett volna.
