A Lamborghini Temerario GT3 Sebringben debütál, teljes gyári fejlesztésként

A Lamborghini korai éveiben a márka nem kötődött különösebben szorosan a motorsporthoz. Ferruccio Lamborghini a versenyzést inkább kockázatnak tartotta, mint a közúti sportautómárka imázsát formáló eszköznek. Ma már egészen más a helyzet. A GT-versenyzés összetettebbé, technikásabbá vált, és sokkal inkább a gyári háttértámogatásra épít, különösen azoknál az ügyfeleknél, akik ezeket az autókat valóban arra használják, amire valók, vagyis pályán.

A változás alapjait 2013-ban rakták le, amikor a Lamborghini létrehozta a Squadra Corse részleget. A Gallardo Super Trofeo és a GT3 programok megnyitották az utat a modern ügyfélversenyzés felé, de ezek még külső partnerekre támaszkodtak.

A Temerario GT3 ezen lép tovább. Az elődökkel szemben a versenyautó fejlesztése már korai szakaszban, a közúti modellével párhuzamosan indult. A két autó azonos alapstruktúrát használ, a versenyváltozatból viszont kimarad a hibridrendszer. Emiatt a Lamborghini nem egyszerűen a közúti modell származékaként kezeli az új GT3-ast. Önálló, saját jogán értelmezett pályaprojektként tekint rá.

A Temerario GT3 egy új generációs, 4,0 literes, biturbó V8-ast kap. A motor közúti változatán dolgozó mérnökök a versenyautó beállításában is részt vettek. A Lamborghini szerint ez lerövidítette a fejlesztési folyamatot, és a csapat pontosabban megértette, hogyan viselkedik az erőforrás a nagyon eltérő felhasználási módok között.

A projekt vezetői szerint a Lamborghini nemcsak a nyers tempóra koncentrált, hanem a szervizelhetőségre és a hosszú távú versenyzésben fontos kezelhetőségre is. Ez különösen az ügyfélcsapatoknál számít, ahol a siker nem kizárólag a köridőn múlik. A műszaki egységek gyors hozzáférhetősége, az egyszerűbb beállíthatóság és a megbízható üzem sokat nyom a latban, amikor a futam belesimul a hosszú, kíméletlen ritmusába.

A Lamborghini először a versenyautók gyártását is külön, dedikált létesítménybe vitte át Sant’Agata Bolognesében. Az új terület öt moduláris állomást használ, és GT3-as, valamint Super Trofeo autók összeszerelésére is alkalmas. A cég szerint így teljes kontrollt kap a minőségbiztosítási folyamat felett, és csökkenti a közúti autók gyártósoraitól való függést.

A közúti gyártással mindössze egy elem maradt közös: a V8-as motor kezdeti összeszerelése. Ezt követően az egység külön motorsport-folyamatba kerül, ahol megkapja a versenyfeladatokhoz szükséges módosításokat.

Jól összefoglalja, hol tart ma a Lamborghini. Egykor a versenyzés távolságot tartott a márkától. Most már a terv része, a gyár része, és egyre inkább az identitásé is.