Két különleges, Porsche 911-alapú projektet készített a Louis Vuitton és a Singer

A projekt egy, a Singer által újragondolt autóhoz kért mechanikus műszerfali órával indult. A Louis Vuitton Tambour karórája ihlette időmérő egy jóval szélesebb körű együttműködés kiindulópontjává vált, amely végül két teljesen kidolgozott autót, valamint hozzájuk illő egyedi poggyászokat, utazási kiegészítőket és ruházati darabokat eredményezett.

A Classic 291 kW-os szívómotort kapott

Az első autó a Singer Classic restaurálási szolgáltatásaira épül. A kiindulásként szolgáló, 964-es generációs 911-est acél önhordó karosszériájáig visszabontják, majd annak állapotfelmérése, megtisztítása és megerősítése után felszerelik az egyedi szénszálas karosszériaelemeket. Az elkészült autó sebességfüggően működő hátsó szárnyat, adaptív Öhlins lengéscsillapítókat és karbon-kerámia fékeket is kapott.

A 4,0 literes, léghűtéses hathengeres boxermotor legfeljebb 291 kW, azaz 390 lóerő teljesítményű, fordulatszáma pedig 7 500/percig emelkedhet. Az erőt hatfokozatú kézi sebességváltó továbbítja a hátsó kerekekhez.

Az autó sáfrányszínű fényezést kapott kobaltkék és sárga részletekkel. Az utastérben természetes árnyalatú bőrt, szénszálas üléseket és a Louis Vuitton utazóládáinak belsejében alkalmazott malletage motívumot idéző, rombuszmintás dombornyomást használtak.

A műszerfalban a Tambour karóra ihlette, kivehető mechanikus időmérő kapott helyet, amely asztali óraként is használható. A Louis Vuitton méretre szabott utazási kiegészítőket is készített az autóhoz, köztük egyedi poggyászokat, egy szörfdeszkát és egy pár sílécet; valamennyit a külön erre a célra kifejlesztett tetőcsomagtartóhoz tervezték.

A Classic Turbo 380 kW-os teljesítményt ötvöz a klasszikus motorcsónakok világával

A második autó egy Singer Classic Turbo Cabriolet, amelyet Nicolas Ghesquière-rel, a Louis Vuitton női kollekcióinak művészeti igazgatójával együttműködésben alkottak meg.

A 3,8 literes hathengeres boxermotor két változó geometriájú turbófeltöltővel és levegő-víz rendszerű töltőlevegő-hűtéssel akár 380 kW, azaz 510 lóerő teljesítményt és 610 Nm nyomatékot ad le. Az erőt hatfokozatú kézi sebességváltó továbbítja a hátsó kerekekhez, a kipörgésgátló és az elektronikus menetstabilizáló rendszer fejlesztését pedig a Singer a Bosch közreműködésével végezte.

A Calcaire Lutétien fehér fényezésű Cabriolet szénszálas karosszériát, rögzített, bálnafarok formájú hátsó légterelőt, 18 colos, Fuchs-stílusú kerekeket és karbon-kerámia fékeket kapott.

A formavilág erősen merít a klasszikus motorcsónakokból. Fát használtak az üléstámlákon, a padlózaton, a csomagterekben, sőt még a lökhárítók egyes részein is, a hátulról nyíló csomagtér részét pedig teakfa ihlette fedélzet alkotja. Az utastérben szintén kivehető mechanikus műszerfali óra található, a Louis Vuitton pedig kifejezetten az autó formáihoz igazodó, egyedi poggyászokat készített.

A Porsche nem vesz részt a projektben

Mindkét autó 964-es generációs Porsche 911-ként kezdte pályafutását, de egyik sem gyári Porsche különkiadás. A Singer az ügyfelek tulajdonában lévő 911-eseket önállóan restaurálja és gondolja újra, és egyértelművé teszi, hogy tevékenységét a Porsche AG nem támogatja, továbbá a cég nem áll kapcsolatban a Porsche AG-val, és annak jóváhagyásával vagy ajánlásával sem rendelkezik.

A Louis Vuittonnal létrejött együttműködés azt is megmutatja, milyen messzire jutottak a Singer 911-es projektjei a hagyományos restaurálástól. A mérnöki munka továbbra is központi szerepet játszik, de az anyagokat, az órakészítést, a poggyászokat és a belső tér kialakítását immár egyetlen egységes koncepció ugyanolyan fontos elemeiként kezelik.