LPG-s motorral bővül a Renault Symbioz kínálata

A Renault nem egyszerűen egy újabb motort tett a Symbiozba. A kínálat leginkább racionális választását nyitotta meg azoknak a vevőknek, akik C szegmensű helykínálatot és korszerű digitális felszereltséget keresnek, de nem gondolják úgy, hogy csak a hibrid vagy az elektromos autó lehet ésszerű megoldás.

Az új hajtáslánc alapja egy 1,2 literes, háromhengeres, turbós benzinmotor, amely 120 lóerőt és 200 Nm nyomatékot ad le, hatfokozatú kézi váltóval társítva. Az autó két külön tartályt használ, egy 48 literes benzintartályt és egy 50 literes LPG-tartályt. A Renault weboldalán jelenleg előzetes WLTP-adatok szerepelnek az Eco G 120-hoz: 7,5 literes átlagfogyasztás 100 kilométeren, 117 g/km CO2-kibocsátás és akár 1400 kilométeres összhatótáv. A gyártó ugyanakkor jelzi, hogy a végleges tanúsítás még folyamatban van.

Érdekesség, hogy a nemzetközi modellbemutatón 7,2 liter/100 kilométeres LPG-fogyasztás, 5,9 liter/100 kilométeres benzinfogyasztás, valamint 116 g/km és 133 g/km kibocsátási értékek is elhangzottak. Ez arra utal, hogy a Renault még a különböző piacokra vonatkozó végleges homologizációt rendezi.

A részlet azért fontos, mert az LPG-s változat lényege nem a teljesítmény. A Symbioz Eco G 120 álló helyzetből 12 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, ami jól mutatja, mire helyezte a hangsúlyt a Renault. Itt nem a lendületes gyorsulás a fő szempont, hanem az alacsony kilométerköltség és a tankolások közötti távolság növelése.

A gyárilag integrált LPG-rendszer ezt az üzenetet erősíti. Így elkerülhetők azok a szokásos kérdések, amelyek az utólagos átalakításoknál felmerülnek, legyen szó a csomagtér helyigényéről, a tömegeloszlásról vagy a garanciával kapcsolatos problémákról. Másképp fogalmazva, a Renault takarékos megoldást kínál, de igyekszik ezt a kompromisszum érzetének mellőzésével tenni.

A Renault már most lát keresletet. A vállalat az év elején közölte, hogy a Symbioz a bevezetése óta a márka legnagyobb darabszámban értékesített full hibridje lett, 88 523 eladott autóval. A helyi kommunikációban a Renault már több mint 100 000 európai megrendelésről beszél.

Ez azért lényeges, mert azt mutatja, hogy a Symbioz már most is kedvező pozíciót foglal el a piacon. A Renault most még többet szeretne kihozni belőle egy olyan időszakban, amikor egyes vásárlók az elektrifikációt továbbra is túl drágának, túl korlátozónak vagy egyszerűen a hasznánál több gonddal járónak tartják. Ezek az ügyfelek modern platformot, tágas utasteret és kordában tartható fenntartási költségeket akarnak. Az LPG-s változat közvetlenül nekik szól.

A végén nem arról van szó, hogy a Renault egy régi technológiát hozna vissza a reflektorfénybe. Inkább tudatosan szélesíti a piac közepét. Az Eco G 120 nem teszi vonzóbbá a Symbiozt, és gyorsabbá sem, de sok család számára meggyőzőbb ajánlattá teheti.

Európában 2026-ban ez többnek tűnik egyszerű réspiaci ajánlatnál. Inkább egy józan válasznak látszik azoknak a vevőknek, akik továbbra is egyszerű, tágas autót szeretnének ésszerű üzemeltetési költségekkel, és akiket különösebben nem érdekel, ha a jövő kioktatja őket.