Az új, C-szegmensű szabadidő-autó, az OMODA 4 Pekingben debütált, és hibridként, illetve elektromos autóként kerül piacra

Az OMODA 4 már nem pusztán egy fiatalos formatervezési projekt
A márka az új modellt cyber-mecha stílusú autóként írja le, amelynek középpontjában a digitális utastér, a kapcsolódó szolgáltatások és a fiatalabb vásárló megszólítása áll. Ez azt jelenti, hogy az OMODA nemcsak a klasszikus szabadidő-autók racionalitására építi a modellt, hanem erős vizuális identitásra és technológiai imázsra is.

Az OMODA 4 4420 mm hosszú, 1870 mm széles és 1570 mm magas, vagyis méretei alapján a kompakt C-SUV osztály alsó szélére kerül: hosszában lényegében a Nissan Qashqai mellé sorolható, de annál alacsonyabb és szélesebb. A gyártó a platformot T1X-ként, a hajtásképletet pedig elsőkerék-hajtásként nevezi meg.

A hibrid és az elektromos változat két külön vásárlási érvet kínál
Az OMODA megerősítette, hogy a modell SHS, vagyis Super Hybrid System hibridként is elérhető lesz. A rendszer középpontjában az 1,5 literes, négyhengeres, turbós 1.5T DHE motor és egy 1,83 kWh-s lítium-vasfoszfát akkumulátor áll. A rendszer előzetes teljesítménye 165 kW, azaz 224 LE, nyomatéka pedig 295 Nm. Ezek az adatok még homologizációra várnak, ezért a gyártó előzetes adataiként kell kezelni őket.

A sajtóanyag szerint a tisztán elektromos OMODA 4 61,1 kWh-s akkumulátort és 155 kW-os, azaz 211 LE-s villanymotort használ. A gyártó több mint 400 km kombinált hatótávot ígér, de a végleges homologizációs szabványt, a töltési teljesítményt és a töltési időt egyelőre nem közölte.

Az elektromos riválisok magasra teszik a lécet
Az OMODA 4 elektromos változatának legközelebbi riválisai már egyértelműen meghatározott műszaki csomaggal vannak jelen a piacon. A Kia EV3 58,3 vagy 81,4 kWh-s akkumulátort, 150 kW-os villanymotort és a WLTP-ciklus szerint akár 375 mérföldes, vagyis hozzávetőleg 604 km-es kombinált hatótávot kínál. Az autó a változattól függően 4300-4310 mm hosszú, vagyis a Kia rövidebb az OMODA 4-nél, de a nagy akkumulátoros verzió hatótáv terén nagyon erős viszonyítási pontot jelent.

A Hyundai Kona Electric a hosszú hatótávú verzióban 65,4 kWh-s akkumulátort és akár 514 km-es WLTP-hatótávot kínál. A Hyundai hivatalos adatai szerint 10-ről 80%-ra töltése 101 kW-os egyenáramú töltőn 41 percet vesz igénybe. Ez azt jelenti, hogy az OMODA 4-nek az ár mellett a töltési sebesség és az energiafogyasztás adataival is meg kell győznie a vásárlót.

A hibridek között a Qashqai, a C-HR és az MG ZS vár
A hibridváltozat legfontosabb riválisai a Nissan Qashqai e-POWER, a Toyota C-HR és az MG ZS Hybrid+. A Nissan Qashqai 4425 mm hosszú, a legújabb e-POWER rendszer WLTP-fogyasztását pedig a Nissan 4,5 l/100 km-ben, CO₂-kibocsátását 102 g/km-ben adja meg.

A Toyota C-HR valamivel rövidebb az OMODA 4-nél: a Toyota észtországi műszaki adatai szerint a modell hossza 4362 mm. Az alapváltozat 1,8 literes hibridje 103 kW rendszerteljesítményt ad, WLTP-fogyasztása pedig 4,7-4,9 l/100 km között alakul.

Európai stratégia: az árat bizalommal kell megtámasztani
Az OMODA 4 akkor érkezik a piacra, amikor a Chery európai jelenlétét bővíti. A Reuters szerint a Chery az európai modellkínálat bővítésén dolgozik, és a csoport európai növekedését az OMODA és a JAECOO húzza. Ugyanez a forrás megjegyzi, hogy a Chery Európában Spanyolországban, egy korábbi Nissan-gyárban szerel össze autókat, és emellett új gyártási lehetőségeket is keres.

Ez a háttér az OMODA 4-et fontosabbá teszi egy szokásos modellbevezetésnél. Ha a Chery képes lokalizálni a gyártást Európában, az csökkenti a vám-, ellátásilánc- és politikai kockázatot. A mostani anyag ugyanakkor nem erősíti meg, hogy az OMODA 4 éppen a spanyolországi gyárból érkezne majd. A Reuters korábban azt írta, hogy a barcelonai üzem gyártási tervei először az OMODA 5-re, később pedig a JAECOO 7 modellekre vonatkoznak.