Manthey csomagot kapott a Porsche Taycan Turbo GT, megdöntötte a Xiaomi SU7 Ultra rekordját
A Weissach csomagos Porsche Taycan Turbo GT új Manthey csomaggal 6:55,533-as kört futott a Nürburgring Nordschleifén, ezzel több mint kilenc másodperccel megjavította a Xiaomi SU7 Ultra korábbi elektromos felsőkategóriás szedánrekordját.
A Porsche és a Manthey elkészítette az első Manthey csomagot a Taycan Turbo GT-hez. A csomagot a Weissach csomagos Taycan Turbo GT-hez fejlesztették ki, a Porsche közlése szerint pedig júniustól utólag is megrendelhető lesz.
A rekordkörre a 20,832 kilométeres Nürburgring Nordschleifén került sor. A Porsche fejlesztőpilótája, Lars Kern 6:55,533-as időt autózott, ami 12 másodperccel jobb a korábbi körénél, amelyet a széria Taycan Turbo GT-vel, Weissach csomaggal ért el. A Nürburgring szerint a rekordot hivatalos időméréssel és közjegyzői felügyelet mellett hitelesítették.
A Xiaomi SU7 Ultra 2025-ben 7:04,957-es időt futott ugyanebben, az Electric Executive Car kategóriában. A Porsche új eredménye több mint kilenc másodperccel gyorsabb.
Ez kategóriarekord, nem általános címigény.
A besorolás itt lényeges. A Porsche nem egyszerűen azt állítja, hogy ez a világ leggyorsabb elektromos autója. Ez az elektromos felsőkategóriás autók rekordja. A hivatalos Nürburgring-rekordok meghatározott kategóriákhoz kötődnek, és minden eredmény a sorozatgyártási státusztól, a felszereltségtől és a besorolástól függ.
A Manthey csomag nem pusztán látványelem. A Porsche szerint 200 km/h-nál a leszorítóerő 95 kilogrammról 310 kilogrammra nőtt. Az új, 310 km/h-s végsebességnél a Manthey csomagos Taycan Turbo GT pályabeállításban nagyjából 740 kilogramm leszorítóerőt termel.
A csomag része egy nagyméretű új hátsó szárny, egy optimalizált első diffúzor, egy hatékonyabb hátsó diffúzor, padlólemez alatti aerodinamikai elemek, valamint a hátsó kerekekhez készült karbon aerodinamikai burkolatok. Az autó könnyebb, 21 colos kovácsolt kerekeket, szélesebb pályagumikat, nagyobb féktárcsákat, valamint újrakalibrált Porsche Active Ride, összkerékhajtási és kormányzási rendszereket is kapott.
Nem csak egy nagyobb szárnyról van szó.
A korábbi Manthey csomagokkal ellentétben a Porsche ezúttal a hajtáslánchoz is hozzányúlt. A nagyfeszültségű akkumulátort, a vezérlőegységet és az invertereket érintő módosítások 1100 amerről 1300 amperre emelték a maximális áramerősséget. A teljesítmény 600 kW-ra nőtt, míg az Attack Mode rövid időre akár 730 kW-ot is biztosít. Launch Control használatával a nyomaték 1270 Nm-re emelkedik.
Ettől a történet több lesz egyetlen Nürburgring-időnél. Az elektromos nagy teljesítményű autók fejlesztésében már nem a nyers erő dönt önmagában. Ma egy gyors köridő az akkumulátor hőmenedzsmentjének, az inverterstratégiának, a szoftvernek, a gumiknak és az aerodinamikának az összehangolt működéséből áll össze. A Manthey-féle Taycan azt mutatja, hogy az elektromos autók hangolása az egyszerű kiegészítő alkatrészektől a mélyebb mérnöki beavatkozások felé mozdul.
A Xiaomi SU7 Ultra rekordja kellemetlen helyzetet teremtett a Porsche számára. Egy kínai technológiai vállalat az első jelentős sorozatgyártású autójával olyan területre tört be, amelyet az európai sportos márkák hosszú ideje a sajátjuknak tekintenek. A Porsche válasza nem olcsó erődemonstráció formájában érkezett. Hanem egy gyári támogatású partnercsomagként, amelyet komoly pályahasználóknak és komoly költségvetéssel rendelkező ügyfeleknek szánnak.
Ez nem jelenti azt, hogy a Taycan közvetlen tömegpiaci riválisa lenne a Xiaominak. Egy üzenetet viszont egyértelműen közvetít. A Porsche nem akarja harc nélkül átengedni a kínai gyártóknak az elektromos nagy teljesítményű autók rekordlistáját.
