Trump nyomás alá helyezi a Ford költségbázisát és az F-150 gyártását
Donald Trump kormánya nem tervezi, hogy mentesíti az amerikai autógyártókat az 50 százalékos alumíniumvám alól, noha az ellátási láncot komoly csapás érte, miután a Novelis egyik kulcsfontosságú üzeme leállt. A Fordnál ez az átmeneti ellátási zavar tartós költségteherré válik, amely különösen az F-150 programot sújtja, és azt jelzi, hogy a Fehér Ház most a merev iparpolitikát részesíti előnyben a szelektív könnyítésekkel szemben.
A Reuters szerint a kormányzat egyik tisztviselője azt mondta, hogy a Ford és más autógyártók jelezték aggályaikat az alumíniumellátással kapcsolatban, de ebben az ügyben nem sürgették különösebben a vámkönnyítést. A végeredmény azonban ugyanaz: az autóiparnak továbbra is teljes áron kell megvásárolnia az import alumíniumot, a 50 százalékos vámmal együtt.
Ez illeszkedik Trump szélesebb vámstratégiájába. A Fehér Ház április 2-án jelentette be, hogy a 232-es szakasz szerinti szabályozás alapján az almost entirely alumíniumból, acélból vagy rézből készült termékek teljes értékére 50 százalékos vámot vetnek ki, míg a jelentős fémtartalmú származékos termékeket általában 25 százalékos kulcs terheli. A kormányzat szerint a politika a nemzetbiztonságot, a hazai gyártást és az amerikai fémipar hosszú távú erejét szolgálja.
A Reuters beszámolója szerint két tűzeset miatt leállt a Novelis oswegói üzeme, amely többek között a Ford F-150-hez szükséges alumíniumot is szállította. A pótlóanyag most Dél-Koreából és Európából érkezik, csakhogy éppen ez az az importfém, amelyre az új, 50 százalékos vám vonatkozik. A helyzet így különösen kényelmetlen: a protekcionista vámok most azokat a vállalatokat sújtják, amelyeknek ugyanezen politikai logika szerint erősebben kellene kikerülniük ebből.
A Ford becslése szerint az ellátási zavar és a drágább import alumínium 2025 végéig akár 100 ezer darabbal is csökkentheti az F-Series pickupok gyártását, és legfeljebb 2 milliárd dolláros, 1,71 milliárd eurós veszteséget okozhat.
A teher nem áll meg a Fordnál.
A Reuters szerint a Novelis a Stellantist és a General Motorst is ellátja, vagyis a probléma jóval szélesebben érinti az amerikai autóipar költségbázisát. Itt válik a történet stratégiai szempontból igazán érdekessé.
Washington egyszerre védi a fémipari alapanyag-termelést, miközben nyomás alá helyezi azokat a feldolgozóipari ágazatokat, amelyek ezekből a fémekből magasabb hozzáadott értékű késztermékeket állítanak elő. Ez arra utal, hogy a kormányzat jelenleg fontosabbnak tartja a hazai fémtermelés megerősítését, mint azt, hogy rövid távú költségkönnyítést adjon az autógyártóknak.
Az autóipar szemszögéből a legnagyobb kockázat az, hogy egy átmeneti üzemi incidens a politikai merevség miatt elhúzódó problémává válik. Ha a Novelis lassan áll helyre, és a vámrendszer is érvényben marad, a Ford és más gyártók előtt három kevéssé vonzó lehetőség marad. Vagy elfogadják az alacsonyabb árrést, vagy a többletköltség egy részét a vevőkre hárítják, vagy módosítják a gyártási volumeneket.
Egyik megoldás sem tűnik különösebben egészségesnek egy olyan piacon, ahol a kereslet már most is érzékeny az árakra. A Reuters tudósításából és a Fehér Ház legutóbbi döntéseiből az a tágabb üzenet rajzolódik ki, hogy Trumpot már nem igazán érdeklik a kivételek. Azt akarja, hogy az egész autóipar alkalmazkodjon a drágább fémhez, függetlenül attól, hogy ez megfelel-e Detroitnak vagy sem.
