Inneall LPG faighte ag an Renault Symbioz
Tá Renault ag leathnú raon an Symbioz le traeinchumhachta nua Eco G 120, agus leis sin tá argóint sheanbhunaithe ach fós láidir á tabhairt ar ais go dtí an deighleog C: costais reatha níos ísle. Le córas débhreosla peitril agus LPG, geallann an Symbioz raon suas le 1,400 ciliméadar.
Níor chuir Renault inneall eile isteach sa Symbioz go simplí. D'oscail sé an rogha is réasúnaí sa raon. Tá an Eco G 120 dírithe ar cheannaitheoirí ar mian leo an spás a bhaineann leis an deighleog C agus trealamh digiteach nua-aimseartha, ach nach bhfeiceann hibrideach ná carr leictreach mar an t-aon fhreagra ciallmhar.
Tá an traeinchumhachta nua bunaithe ar inneall peitril turbo trí shorcóir 1.2 lítear a tháirgeann 120bhp agus 200Nm, agus tá giarbhosca láimhe sé luas ag gabháil leis. Úsáideann an carr dhá umar ar leith, umar peitril 48 lítear agus umar LPG 50 lítear. Tá figiúirí sealadacha WLTP de 7.5 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, 117g/km de CO2 agus raon iomlán suas le 1,400 ciliméadar don Eco G 120 liostaithe ar shuíomh gréasáin Renault faoi láthair, agus tugtar faoi deara fós go bhfuil an deimhniúchán deiridh ar siúl.
Suimiúil go leor, luaitear i gcur i láthair idirnáisiúnta an mhúnla freisin 7.2 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar ar LPG, 5.9 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar ar pheitril agus figiúirí astaíochtaí 116g/km agus 133g/km, rud a thugann le fios go bhfuil Renault fós ag cur bailchríoch ar an homalógú deiridh i margaí éagsúla.
Éifeachtúlacht ar dtús, luas ina dhiaidh sin
Tá tábhacht leis sin, mar ní feidhmíocht croílár leagan LPG. Tógann an Symbioz Eco G 120 12 shoicind chun 100km/h a bhaint amach ó stad, agus insíonn sin don cheannaitheoir gach a bhfuil le fios faoi thosaíochtaí Renault. Ní bhaineann sé seo le luasghéarú géar. Baineann sé le costas an chiliméadair a choinneáil síos agus an fad idir stadanna breosla a shíneadh.
Neartaíonn an córas LPG atá comhtháite sa mhonarcha an teachtaireacht sin. Seachnaíonn sé na gnáthcheisteanna a thagann le tiontuithe iarmhargaidh, cibé acu faoi spás sa bhúit, dáileadh meáchain nó fadhbanna baránta. I bhfocail eile, tá Renault ag díol coigiltis, ach tá sé ag iarraidh é sin a dhéanamh gan boladh an chomhréitigh a bheith leis.
Tá éileamh feicthe ag Renault cheana féin
Tá acmhainn an mhargaidh le feiceáil cheana. Níos luaithe i mbliana, dúirt Renault gurbh é an Symbioz an hibrideach iomlán ba mhó díolachán ag an mbranda ó seoladh é, le 88,523 carr díolta. Ina chumarsáid áitiúil, tá Renault anois ag caint ar níos mó ná 100,000 ordú ar fud na hEorpa.
Tá tábhacht leis sin mar léiríonn sé go bhfuil an Symbioz suite cheana féin i láthair an-úsáideach sa mhargadh. Tá Renault anois ag iarraidh níos mó a bhaint as ag tráth a fheiceann roinnt ceannaitheoirí an leictriú mar rud róchostasach, róshriantach nó go simplí níos mó trioblóide ná mar is fiú é. Tá ardán nua-aimseartha, cábán fairsing agus costais reatha faoi smacht fós ag teastáil ó na custaiméirí sin. Labhraíonn an leagan LPG go díreach leo, agus go líofa freisin.
Ciall choiteann den chineál an-ríomhaithe
Sa deireadh, níl Renault ag tarraingt seanteicneolaíochta ar ais ar an stáitse. Tá sé ag leathnú lár an mhargaidh d'aon ghnó. Ní dhéanann an Eco G 120 an Symbioz níos galánta, agus cinnte ní dhéanann sé níos tapúla é, ach d'fhéadfadh sé é a dhéanamh ina cheannach níos diongbháilte do líon mór teaghlach.
San Eoraip in 2026, is cosúil gur mó ná nideoige é sin. Is cosúil gur freagra soiléir é do cheannaitheoirí atá fós ag iarraidh carr simplí fairsing le costais reatha chiallmhara, agus nach bhfuil suim ar leith acu i léacht ón todhchaí a fháil.
