Taistealaíonn Renault 5 suas le 430 ciliméadar anois ar an gceallra céanna
Tá Renault tar éis uasraon WLTP an 5 E-Tech Electric leictreach a mhéadú ó 410 km go 430 km gan an ceallra a mhéadú. Tagann an feabhas beagnach cúig faoin gcéad as aeraidinimic optamaithe agus leictreonaic cheallra. I gcás EV beag, is gnóthachan suntasach é sin toisc nach bhfuil ceallra níos mó ná níos troime de dhíth chun na ciliméadair bhreise a bhaint amach.
Soláthraíonn an ceallra 52 kWh suas le 430 ciliméadar anois
Tá éifeachtúlacht an dá phríomhleagan ceallra den 5 E-Tech Electric feabhsaithe ag Renault. Soláthraíonn an ceallra Comfort Range 52 kWh níos mó suas le 430 km anois ar thimthriall WLTP, suas ó 410 km. Níl aon athrú ar thoilleadh an cheallra.
Tá mótar leictreach 110 kW péireáilte leis an leagan seo. Cuireann Renault an teaglaim ar fáil i leibhéil mhaisiúcháin Evolution, Techno, Iconic Cinq agus Roland-Garros.
Is ionann an 20 km breise agus méadú thart ar 4.9 faoin gcéad ar an raon tiomána oifigiúil.
Tá feabhas níos measartha ar an gceallra Urban Range 40 kWh níos lú. Ardaíonn a raon WLTP ó 312 km go 315 km. Úsáideann an leagan seo mótar leictreach 90 kW.
Tagann an raon breise as aeraidinimic agus leictreonaic
Luann Renault dhá phríomhathrú taobh thiar den mhéadú ar an raon. Tá aeraidinimic íochtar an ghluaisteáin feabhsaithe ag an gcomhlacht agus scátháin dorais nua feistithe aige. Tá leictreonaic an cheallra optamaithe aige freisin.
Tá níos mó tábhachta leis sin i bhforbairt EV ná mar a d’fhéadfadh sé a bheith ar dtús. Bealach amháin chun an raon a mhéadú ná níos mó ceallcheall a chur leis, ach méadaíonn sé sin an meáchan, an costas agus úsáid ábhar freisin. Feabhsaíonn laghdú ar ídiú fuinnimh an raon gan na míbhuntáistí sin a thabhairt leis.
Ar an Renault 5, tá an éifeacht gar do chúig faoin gcéad don leagan leis an gceallra níos mó. Ó thaobh innealtóireachta de, is féidir leis an ngluaisteán taisteal níos faide anois leis an méid céanna fuinnimh stóráilte.
Neartaíonn raon 430 ciliméadar seasamh an Renault 5
Ní dhéanann raon WLTP 430 km cúrsálaí fadachair den Renault 5, ach is figiúr iomaíoch é do ghluaisteán leictreach dlúth.
Ag níos lú ná ceithre mhéadar ar fad, is í an chathair agus a timpeallacht gnáthshaol an ghluaisteáin fós. Mar sin féin, déanann an leagan leis an gceallra fadraoin an tsamhail níos réadúla mar an t-aon ghluaisteán i dteaghlach.
Sin an fáth a bhfuil níos mó tábhachta leis an 20 km breise ná mar a d’fhéadfadh an bhunuimhir a thabhairt le fios. Teastaíonn ó cheannaitheoirí Eorpacha go mbeadh EVanna beaga inacmhainne agus dlúth, ach ní theastaíonn uathu go gcuirfeadh na cáilíochtaí sin turas níos faide ó am go chéile as an áireamh.
Tá éifeachtúlacht ag éirí ríthábhachtach d’EVanna beaga
Tugann cur chuige Renault aghaidh ar fhadhb níos leithne i margadh na ngluaisteán leictreach san Eoraip. I ngluaisteán beag, is cuid thar a bheith mór de chostas na feithicle é an ceallra, agus cuireann gach cileavatuair bhreise leis an bpraghas agus leis an meáchan araon.
Is cúlchiste fuinnimh suntasach cheana féin é ceallra 52 kWh do ghluaisteán ar mhéid an Renault 5. In ionad é a dhéanamh níos mó, tá Renault tar éis caillteanais fuinnimh a laghdú.
Beidh ar iomaitheoirí bogadh sa treo céanna. San Eoraip, bíonn an Renault 5 in iomaíocht le gluaisteáin lena n-áirítear an Citroën ë-C3 agus Fiat Grande Panda Electric, agus tá EVanna Síneacha atá ag éirí níos inacmhainne ag cur brú breise leo.
Sa chatagóir seo, ní gá gurb é an ceallra is mó an tréith is tábhachtaí. D’fhéadfadh teaglaim níos rathúla a bheith i gceist le ceallra measartha mór, ídiú íseal fuinnimh, luas luchtaithe leordhóthanach agus praghas ceannaigh íseal.
Tugann nuashonrú beag le fios an chéad chéim eile d’fhorbairt EV
Ní athnuachan thraidisiúnta samhla í an nuashonrú seo ar an Renault 5, ina bhfaigheann an carr ceallra níos mó nó mótar níos cumhachtaí. Fanann na príomhchodanna crua-earraí gan athrú den chuid is mó, ach taistealaíonn an carr níos faide leis an bhfuinneamh atá aige cheana féin.
Éireoidh feabhsuithe mar seo níos tábhachtaí de réir mar a aibíonn teicneolaíocht EV. I nglúnta níos luaithe, is minic a bhain monaróirí raon níos faide amach trí cheallraí níos mó a fheistiú. Tá aeraidinimic, leictreonaic chumhachta, bainistíocht theirmeach, boinn agus bogearraí ag éirí níos cinntithí anois.
B’fhéidir nach bhfuil gnóthachan 20 km Renault réabhlóideach, ach tá feabhas beagnach cúig faoin gcéad gan toilleadh ceallra a mhéadú níos suntasaí ó thaobh innealtóireachta de ná cúpla cileavatuair bhreise a chur leis go simplí.
Sa chomhrac ar son EVanna inacmhainne san Eoraip, d’fhéadfadh éifeachtúlacht a bheith ar cheann de na chéad mhóréadan iomaíochta eile. Ciallaíonn ídiú fuinnimh níos ísle níos mó raoin, luchtú nach mbíonn chomh minic agus an cumas méid an cheallra a choinneáil faoi smacht ag an am céanna.
Soláthraíonn an ceallra 52 kWh suas le 430 ciliméadar anois
Tá éifeachtúlacht an dá phríomhleagan ceallra den 5 E-Tech Electric feabhsaithe ag Renault. Soláthraíonn an ceallra Comfort Range 52 kWh níos mó suas le 430 km anois ar thimthriall WLTP, suas ó 410 km. Níl aon athrú ar thoilleadh an cheallra.
Tá mótar leictreach 110 kW péireáilte leis an leagan seo. Cuireann Renault an teaglaim ar fáil i leibhéil mhaisiúcháin Evolution, Techno, Iconic Cinq agus Roland-Garros.
Is ionann an 20 km breise agus méadú thart ar 4.9 faoin gcéad ar an raon tiomána oifigiúil.
Tá feabhas níos measartha ar an gceallra Urban Range 40 kWh níos lú. Ardaíonn a raon WLTP ó 312 km go 315 km. Úsáideann an leagan seo mótar leictreach 90 kW.
Tagann an raon breise as aeraidinimic agus leictreonaic
Luann Renault dhá phríomhathrú taobh thiar den mhéadú ar an raon. Tá aeraidinimic íochtar an ghluaisteáin feabhsaithe ag an gcomhlacht agus scátháin dorais nua feistithe aige. Tá leictreonaic an cheallra optamaithe aige freisin.
Tá níos mó tábhachta leis sin i bhforbairt EV ná mar a d’fhéadfadh sé a bheith ar dtús. Bealach amháin chun an raon a mhéadú ná níos mó ceallcheall a chur leis, ach méadaíonn sé sin an meáchan, an costas agus úsáid ábhar freisin. Feabhsaíonn laghdú ar ídiú fuinnimh an raon gan na míbhuntáistí sin a thabhairt leis.
Ar an Renault 5, tá an éifeacht gar do chúig faoin gcéad don leagan leis an gceallra níos mó. Ó thaobh innealtóireachta de, is féidir leis an ngluaisteán taisteal níos faide anois leis an méid céanna fuinnimh stóráilte.
Neartaíonn raon 430 ciliméadar seasamh an Renault 5
Ní dhéanann raon WLTP 430 km cúrsálaí fadachair den Renault 5, ach is figiúr iomaíoch é do ghluaisteán leictreach dlúth.
Ag níos lú ná ceithre mhéadar ar fad, is í an chathair agus a timpeallacht gnáthshaol an ghluaisteáin fós. Mar sin féin, déanann an leagan leis an gceallra fadraoin an tsamhail níos réadúla mar an t-aon ghluaisteán i dteaghlach.
Sin an fáth a bhfuil níos mó tábhachta leis an 20 km breise ná mar a d’fhéadfadh an bhunuimhir a thabhairt le fios. Teastaíonn ó cheannaitheoirí Eorpacha go mbeadh EVanna beaga inacmhainne agus dlúth, ach ní theastaíonn uathu go gcuirfeadh na cáilíochtaí sin turas níos faide ó am go chéile as an áireamh.
Tá éifeachtúlacht ag éirí ríthábhachtach d’EVanna beaga
Tugann cur chuige Renault aghaidh ar fhadhb níos leithne i margadh na ngluaisteán leictreach san Eoraip. I ngluaisteán beag, is cuid thar a bheith mór de chostas na feithicle é an ceallra, agus cuireann gach cileavatuair bhreise leis an bpraghas agus leis an meáchan araon.
Is cúlchiste fuinnimh suntasach cheana féin é ceallra 52 kWh do ghluaisteán ar mhéid an Renault 5. In ionad é a dhéanamh níos mó, tá Renault tar éis caillteanais fuinnimh a laghdú.
Beidh ar iomaitheoirí bogadh sa treo céanna. San Eoraip, bíonn an Renault 5 in iomaíocht le gluaisteáin lena n-áirítear an Citroën ë-C3 agus Fiat Grande Panda Electric, agus tá EVanna Síneacha atá ag éirí níos inacmhainne ag cur brú breise leo.
Sa chatagóir seo, ní gá gurb é an ceallra is mó an tréith is tábhachtaí. D’fhéadfadh teaglaim níos rathúla a bheith i gceist le ceallra measartha mór, ídiú íseal fuinnimh, luas luchtaithe leordhóthanach agus praghas ceannaigh íseal.
Tugann nuashonrú beag le fios an chéad chéim eile d’fhorbairt EV
Ní athnuachan thraidisiúnta samhla í an nuashonrú seo ar an Renault 5, ina bhfaigheann an carr ceallra níos mó nó mótar níos cumhachtaí. Fanann na príomhchodanna crua-earraí gan athrú den chuid is mó, ach taistealaíonn an carr níos faide leis an bhfuinneamh atá aige cheana féin.
Éireoidh feabhsuithe mar seo níos tábhachtaí de réir mar a aibíonn teicneolaíocht EV. I nglúnta níos luaithe, is minic a bhain monaróirí raon níos faide amach trí cheallraí níos mó a fheistiú. Tá aeraidinimic, leictreonaic chumhachta, bainistíocht theirmeach, boinn agus bogearraí ag éirí níos cinntithí anois.
B’fhéidir nach bhfuil gnóthachan 20 km Renault réabhlóideach, ach tá feabhas beagnach cúig faoin gcéad gan toilleadh ceallra a mhéadú níos suntasaí ó thaobh innealtóireachta de ná cúpla cileavatuair bhreise a chur leis go simplí.
Sa chomhrac ar son EVanna inacmhainne san Eoraip, d’fhéadfadh éifeachtúlacht a bheith ar cheann de na chéad mhóréadan iomaíochta eile. Ciallaíonn ídiú fuinnimh níos ísle níos mó raoin, luchtú nach mbíonn chomh minic agus an cumas méid an cheallra a choinneáil faoi smacht ag an am céanna.
