BMW amplia la gamma iX3 con la iX3 40 a trazione posteriore: prezzo più basso, tecnologia invariata
BMW amplia la nuova gamma iX3 con la iX3 40 a trazione posteriore, una versione che abbassa il prezzo senza rinunciare alla tecnologia chiave. Con un solo motore sull’asse posteriore, 320 CV e 500 Nm, il nuovo modello dichiara fino a 635 chilometri di autonomia WLTP e ricarica fino a 300 kW su architettura a 800 volt.
BMW ha mantenuto la stessa carrozzeria, lo stesso abitacolo e la stessa esperienza digitale della più costosa iX3 50 xDrive, sostituendo però il sistema bimotore con un solo motore posteriore e adottando una batteria da 82,6 kWh di capacità utile al posto del pacco più grande. Il risultato è un’auto che accelera da 0 a 100 km/h in circa 5,9 secondi, raggiunge una velocità massima di circa 200 km/h e può recuperare fino a 300 chilometri di autonomia in 10 minuti. In questo modo, la iX3 40 si colloca nella fascia più accessibile del segmento premium, mantenendo però l’immagine tecnica che BMW vuole attribuire all’intera famiglia Neue Klasse.
Il messaggio più chiaro riguarda il prezzo. Nel Regno Unito, la iX3 50 xDrive parte da 58.755 sterline, pari a 67.688 euro, mentre la nuova iX3 40 debutta da 53.250 sterline, pari a 61.346 euro. La differenza è di 5.505 sterline, cioè 6.342 euro, pari a circa il 9,4 per cento in meno. Allo stesso tempo, l’autonomia massima WLTP scende da circa 805 chilometri a 636 chilometri, con una riduzione di circa il 21 per cento. È un equilibrio interessante. BMW non sta cercando di entrare nel gioco delle elettriche low cost. Sta invece cercando di aprire uno spazio di maggior volume per la iX3 senza sacrificare troppo margine, con un prezzo ridotto quanto basta e una dotazione tecnica che sulla carta resta molto solida.
La iX3 40 utilizza la stessa tecnologia eDrive di sesta generazione, la stessa architettura a 800 volt, lo stesso Panoramic iDrive e la stessa base software Operating System X, oltre alla nuova architettura elettronica e di controllo che BMW collega alla logica Heart of Joy. La dotazione di serie comprende la ricarica in corrente alternata fino a 11 kW, con 22 kW disponibili come optional, e il modello supporta anche la ricarica bidirezionale.
È questo a rendere questa versione più importante di un semplice allestimento d’ingresso meno costoso. BMW non tratta il modello base come un compromesso al ribasso. Lo considera invece la versione destinata ai volumi, quella chiamata a portare la tecnologia centrale della Neue Klasse in una fascia di prezzo più ampia senza annacquare l’idea che c’è dietro. È una mossa più intelligente e molto più in linea con BMW rispetto a una versione economica costruita al risparmio, sperando che nessuno si accorga di ciò che manca.
