Koenigsegg CCGT1 riporta su strada lo spirito delle corse
Koenigsegg ha svelato la CCGT1 alla Monterey Car Week, unendo le basi tecniche della CC850 allo spirito della sua sfortunata CCGT da competizione del 2007. Il V8 biturbo eroga 1.193 kW con E85, mentre il pacchetto aerodinamico genera circa 7,8 kN di carico a 250 km/h. Tutte le 70 vetture previste erano già state assegnate prima del debutto pubblico.
La CCGT1 non deriva meccanicamente dalla CCGT da competizione originale. Utilizza invece la CC850 come punto di partenza, mentre la vettura da gara del 2007 ne fornisce il nome, l'ispirazione e la filosofia generale. Rispetto alla CC850, Koenigsegg ha ridisegnato quasi ogni pannello della carrozzeria; rimangono invariati soltanto i portelli e il pannello amovibile del tetto.
Il V8 eroga fino a 1.193 kW
La CCGT1 utilizza il V8 biturbo di 5,0 litri di Koenigsegg. Eroga 954 kW, equivalenti a 1.280 hp, con normale benzina alla pompa e 1.193 kW, pari a 1.600 hp, con biocarburante E85. La coppia massima è di 1.500 Nm e la potenza viene trasmessa esclusivamente alle ruote posteriori.
Una nuova presa d'aria sul tetto migliora il raffreddamento nell'uso prolungato in circuito, alimentando sia un radiatore dell'olio motore maggiorato sia un impianto di raffreddamento dedicato agli ammortizzatori.
Il cambio Light Speed Transmission a nove rapporti è abbinato di serie al nuovo sistema Sequential Shift di Koenigsegg, o KSS. Il conducente utilizza il pedale della frizione per partire, dopodiché seleziona le marce mediante una leva sequenziale, con cambiate senza frizione e taglio dell'accensione. Sono disponibili anche i paddle al volante e il funzionamento automatico.
I clienti che preferiscono un'esperienza manuale più tradizionale possono invece scegliere l'Engage Shift System già adottato dalla CC850. In modalità manuale, l'ESS utilizza un selettore a griglia con schema ad H a sei rapporti e il pedale della frizione, mantenendo al contempo il funzionamento automatico a nove rapporti dell'LST per la guida quotidiana.
L'aerodinamica genera circa 7,8 kN di carico
L'aerodinamica è l'ambito in cui la CCGT1 si distingue più nettamente dalla CC850. L'ala posteriore attiva offre una regolazione automatica di 30 gradi e passa dalle configurazioni a bassa resistenza e ad alto carico a quella di aerofreno senza richiedere alcun intervento del conducente.
Un ampio splitter anteriore e flap attivi nel sottoscocca bilanciano il carico generato dall'ala posteriore. Lavorano insieme a un fondo fortemente sagomato, a profili generatori di vortici e a un diffusore posteriore specifico. A 250 km/h, il carico aerodinamico totale raggiunge circa 800 kg, equivalenti ad approssimativamente 7,8 kN.
La monoscocca in fibra di carbonio presenta una rigidità torsionale di 65.000 Nm per grado. La CCGT1 misura 4.478 mm di lunghezza, 2.058 mm di larghezza e 1.160 mm di altezza, con un passo di 2.700 mm.
Il Track Package la rende ancora più estrema
Nella configurazione standard, la CCGT1 è pienamente omologata per l'uso stradale, ma Koenigsegg propone anche il suo primo Track Package opzionale progettato in fabbrica. Comprende una gabbia di sicurezza interamente in fibra di carbonio, sedili da corsa compatibili con il sistema HANS, un impianto antincendio, uno scarico da competizione, martinetti pneumatici, tarature di sospensioni e freni specifiche per la pista, un'aerodinamica potenziata e un secondo set di ruote con pneumatici ottimizzati per il circuito.
Il pacchetto può essere installato o rimosso da un Koenigsegg Certified Dealer. Con il pacchetto montato, Koenigsegg afferma che la CCGT1 diventa l'auto più veloce sul giro mai prodotta dall'azienda.
Il nuovo modello rende inoltre omaggio alla CCGT originale del 2007. Sviluppata per le gare endurance GT1, quella vettura pesava meno di 1.000 kg prima della zavorra necessaria a raggiungere il peso minimo di categoria e utilizzava un V8 aspirato di 5,0 litri da 600 hp, il massimo consentito all'epoca dal regolamento.
Il progetto non arrivò mai in gara. Due mesi dopo l'inizio dei collaudi preliminari da parte di Koenigsegg, l'ACO e la FIA modificarono il regolamento GT1, vietando le monoscocche in fibra di carbonio e aumentando drasticamente il requisito minimo di produzione. Le modifiche resero la CCGT non idonea prima che potesse completare anche un solo giro competitivo. Ne fu costruito un unico esemplare.
Quasi due decenni dopo, la CCGT1 ripropone la stessa idea in una veste omologata per la strada. La produzione è limitata a 70 vetture e ogni slot produttivo era già stato assegnato prima che il modello venisse mostrato al pubblico.
