La MARSIEN GT trasforma la Porsche 911 Turbo S con 619 kW e una carrozzeria interamente in fibra di carbonio

La MARSIEN GT sviluppa il concetto introdotto dalla MARSIEN originale nel 2021, ma lo porta in una direzione diversa. Se la prima vettura era stata concepita come una sportiva ispirata alla Parigi-Dakar, capace di spingersi ben oltre l’asfalto, la GT punta sulla guida stradale ad alta velocità, su una maggiore precisione dinamica e su una migliore fruibilità quotidiana.

Marc Philipp Gemballa costruirà appena 30 MARSIEN GT. Insieme ai 40 esemplari della MARSIEN originale, il totale del programma MARSIEN salirà così a 70 vetture, a celebrare il 70° anniversario di Uwe Gemballa.

La Porsche 911 è il punto di partenza, non il prodotto finito

Ogni MARSIEN GT nasce da una Porsche 911 Turbo S di generazione 992, prima di essere sottoposta a una profonda trasformazione che coinvolge circa 1.500 componenti di nuova progettazione e produzione.

Ogni pannello esterno è stato rielaborato. La carrozzeria interamente in fibra di carbonio comprende oltre 100 singoli componenti, tra cui condotti dell’aria, calotte degli specchietti, passaruota interni e un’ampia sezione posteriore che si estende dal montante anteriore fino all’ala posteriore.

Anche il sottoscocca è realizzato in fibra di carbonio e sostituisce il fondo in alluminio. Marc Philipp Gemballa afferma che il pacchetto completo riduce il peso di 75 kg rispetto a una 992 Turbo S di serie, sebbene l’azienda non abbia comunicato la massa a vuoto definitiva della MARSIEN GT.

Il design è affidato ancora una volta ad Alan Derosier, autore anche della MARSIEN originale.

L’aerodinamica attiva utilizza attuatori pneumatici

La MARSIEN GT introduce un sistema di aerodinamica attiva completamente nuovo. Le feritoie ad azionamento pneumatico sui parafanghi anteriori sfogano l’aria ad alta pressione dai passaruota, riducendo la portanza sull’asse anteriore e le turbolenze al loro interno.

Al posteriore, un’ala attiva varia l’angolo d’incidenza per aumentare il carico aerodinamico sull’asse posteriore e la stabilità alle alte velocità. Può inoltre funzionare da aerofreno. Sia le feritoie anteriori sia l’ala posteriore impiegano attuatori pneumatici per garantire una risposta rapida.

Una presa d’aria sul tetto preleva aria pulita da sopra l’abitacolo e la convoglia verso gli intercooler, mentre prese dinamiche separate alimentano il motore. Ulteriori condotti integrati nelle minigonne laterali indirizzano l’aria di raffreddamento verso i passaruota posteriori e i freni.

Il sottoscocca interamente in fibra di carbonio riduce il peso e contribuisce anche a gestire il flusso d’aria verso il diffusore posteriore.

RUF porta la potenza oltre 830 CV

Marc Philipp Gemballa prosegue la collaborazione con RUF Automobile per lo sviluppo del gruppo propulsore della MARSIEN GT.

Il sei cilindri boxer biturbo di 3,7 litri riceve turbocompressori a geometria variabile aggiornati, una nuova mappatura della centralina e una taratura modificata del cambio. La potenza sale a oltre 830 CV, equivalenti a circa 619 kW, con una coppia di 930 Nm.

È già in fase di sviluppo un secondo livello di elaborazione, che dovrebbe superare i 900 CV, pari a circa 671 kW.

Le specifiche tecniche di Marc Philipp Gemballa indicano un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,4 secondi e una velocità massima di 330 km/h. Il dato di accelerazione richiede tuttavia una precisazione, perché nelle stesse specifiche è descritto come “0–100 km/h (0–60 mph)”. Non si tratta di misurazioni identiche: 60 mph equivalgono a circa 97 km/h.

Il tempo di 2,4 secondi va quindi considerato come il dato dichiarato dal costruttore finché non verrà chiarito l’esatto metodo di misurazione.

La trasmissione conserva il cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) a otto rapporti e la trazione integrale modificata con Porsche Traction Management.

Akrapovič ha sviluppato appositamente per la MARSIEN GT un impianto di scarico su misura interamente in titanio, con quattro terminali.

KW sviluppa un nuovo assetto orientato alla strada

La MARSIEN GT abbandona il concetto di sospensioni orientato al fuoristrada della MARSIEN originale. KW Automotive ha sviluppato un nuovo schema anteriore a doppi bracci oscillanti, mentre al posteriore rimane una configurazione multilink.

Gli ammortizzatori a controllo elettronico si basano sulla tecnologia DDC V5 di KW. Due valvole proporzionali elettromagnetiche all’interno di ciascun ammortizzatore regolano indipendentemente compressione ed estensione, consentendo al sistema di reagire alle variazioni delle condizioni stradali e delle situazioni di guida entro 20 millisecondi.

L’altezza da terra standard è di 100 mm. Un sistema di sollevamento dell’asse anteriore può alzare il muso di ulteriori 60 mm, facilitando il superamento di rampe, accessi ripidi e dossi rallentatori.

Il conducente può selezionare diverse modalità di guida tramite un comando sul volante; il sistema adegua di conseguenza gli ammortizzatori, la taratura del cambio e la mappatura del motore.

La MARSIEN GT monta cerchi monodado in alluminio forgiato da 20 pollici all’anteriore e 21 pollici al posteriore. Gli pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 misurano 275/35 ZR20 davanti e 335/30 ZR21 dietro.

In abitacolo, l’ingegneria Porsche incontra la lavorazione su misura

L’abitacolo della MARSIEN GT presenta una console centrale rialzata e una leva del cambio in alluminio ispirata alla Porsche Carrera GT. Il pomello può essere richiesto in fibra di carbonio a vista o in mogano, in alternativa alla pelle o all’Alcantara.

Tra gli optional figurano pacchetti interni in fibra di carbonio e un roll-bar Clubsport montato dietro i sedili. Il roll-bar può essere rifinito nel colore della carrozzeria, in pelle, Alcantara o fibra di carbonio a vista.

Ogni vettura riceve inoltre una targhetta metallica sulla console centrale che ne identifica il numero individuale all’interno della serie di 30 esemplari.

€770.000 è soltanto il prezzo di partenza

La MARSIEN GT parte da €770.000 netti. La cifra non include la Porsche 911 Turbo S donatrice, le imposte, gli eventuali dazi applicabili e il trasporto, quindi il costo finale sarà sensibilmente più elevato.

Gli acquirenti pagano molto più di un semplice incremento della potenza del motore. La trasformazione comprende la carrozzeria in fibra di carbonio completamente riprogettata e l’aerodinamica attiva, l’assetto su misura, il gruppo propulsore sviluppato da RUF, lo scarico Akrapovič in titanio e una produzione estremamente limitata.

Le prime consegne ai clienti sono previste per la fine del 2027.

La MARSIEN GT farà il suo debutto mondiale e nordamericano a Pebble Beach il 13 agosto 2026, durante la Monterey Car Week. Dopo la presentazione, è prevista anche la sua partecipazione a The Quail, A Motorsports Gathering e l’esposizione sul Concept Lawn del Pebble Beach Concours d’Elegance.