Mercedes-AMG avvia la A 45 S verso il capolinea, ma lascia invariata la meccanica da 310 kW

## La Final Edition si congeda con lo stile, non con la tecnica

Mercedes-AMG ha annunciato la Final Edition il 27 luglio 2026, descrivendola come il modello che avvia la A 45 S verso il rettilineo finale. La formulazione lascia presagire l'imminente uscita di scena del modello, ma l'azienda non ha annunciato una data di fine produzione, un limite di esemplari per l'edizione o una potenziale erede. Al momento, quindi, non vi sono elementi per definirla una serie limitata e numerata né per considerare ufficialmente confermata la fine della produzione della A 45 S.

I clienti possono scegliere tra il MANUFAKTUR Grigio Montagna Magno opaco e il Nero Notte pastello. Le maniglie delle porte in cromo scuro, i cerchi AMG forgiati da 19 pollici in nero opaco e i coprimozzo con logo AMG giallo conferiscono all'auto un aspetto da edizione speciale immediatamente riconoscibile. Le pinze dei freni in nero lucido recano la scritta AMG bianca.

La Final Edition comprende anche l'AMG Night Package e l'AMG Night Package II. Insieme introducono finiture in nero lucido o cromo scuro per le calotte degli specchietti, gli elementi decorativi esterni, i terminali di scarico, i dettagli della mascherina del radiatore e le denominazioni del modello.

Le grandi grafiche gialle e nere “45 S” sulle portiere sono optional. Lo stesso vale per l'AMG Aerodynamics Package, che aggiunge uno splitter anteriore maggiorato, flic supplementari, uno spoiler sul tetto, elementi per il controllo dei flussi d'aria sul paraurti posteriore e una lama del diffusore in nero lucido. Sviluppati nella galleria del vento, questi componenti puntano a migliorare la stabilità alle alte velocità e ad affinare l'aspetto dell'auto.

## I sedili abbinano pelle sintetica e microfibra

Una versione precedente dell'articolo descriveva erroneamente i materiali dell'abitacolo. I sedili AMG Performance abbinano la pelle sintetica ARTICO nera alla microfibra MICROCUT, anziché vera pelle e un'alternativa sintetica.

Le cuciture gialle, gli emblemi “45 S” ricamati sui poggiatesta anteriori e la targhetta “45 S Final Edition” sulla consolle centrale riprendono lo schema cromatico esterno. Anche il volante, rivestito in pelle Nappa e microfibra MICROCUT, presenta cuciture gialle. Completano l'allestimento gli inserti in alluminio con motivo AMG, i battitacco neri illuminati e i tappetini specifici dell'edizione.

In Germania, il sovrapprezzo per l'equipaggiamento Final Edition varia da 6.074,95 a 10.091,20 €, IVA inclusa. La cifra più alta comprende l'AMG Aerodynamics Package e le grandi grafiche sulle portiere, ma esclude i costi di consegna o di ritiro in fabbrica. I prezzi austriaci da 7.300 a 9.660 € riportati in una versione precedente non corrispondevano all'annuncio ufficiale.

## Il motore da due litri eroga ancora 310 kW

Sotto il cofano resta l'M139 assemblato a mano. Il quattro cilindri turbo da 2,0 litri eroga 310 kW e 500 Nm, per una potenza specifica di quasi 156 kW per litro. AMG lo definisce il motore quattro cilindri turbo di serie più potente al mondo.

Il cambio a doppia frizione AMG SPEEDSHIFT DCT-8G a otto rapporti trasmette la potenza al sistema di trazione integrale completamente variabile AMG Performance 4MATIC+. L'AMG TORQUE CONTROL ripartisce la coppia motrice tra la ruota posteriore sinistra e quella destra, rendendo più incisiva la risposta in curva e costituendo la base della modalità Drift Mode.

La A 45 S accelera da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi e raggiunge una velocità massima limitata elettronicamente di 270 km/h. Il consumo WLTP dichiarato è di 9,0–9,2 l/100 km, con emissioni di CO₂ pari a 205–209 g/km. La Final Edition non modifica nessuno di questi dati.

## L'Audi RS 3 è meno potente, ma leggermente più veloce

La A 45 S conserva il primato di potenza tra le attuali hot hatch a quattro cilindri di serie, ma non è l'auto più veloce della categoria. Il cinque cilindri turbo da 2,5 litri dell'Audi RS 3 Sportback eroga 294 kW e 500 Nm. Nonostante la potenza inferiore, l'Audi raggiunge i 100 km/h in 3,8 secondi e può toccare i 290 km/h con il pacchetto RS dynamic e i freni carboceramici.

La Volkswagen Golf R è decisamente più sobria, con 245 kW e 420 Nm. Impiega 4,6 secondi per raggiungere i 100 km/h. La Golf offre meno spettacolarità e potenza, ma rappresenta un'interpretazione più tradizionale e adatta all'uso quotidiano della formula hot hatch.

La A 45 S occupa un'insolita posizione intermedia tra le due. L'Audi offre un più esotico motore a cinque cilindri e prestazioni in rettilineo leggermente superiori, mentre la Golf R propone un pacchetto più semplice e maggiormente orientato all'uso quotidiano. Mercedes risponde con un'eccezionale potenza specifica, un sofisticato sistema di trazione integrale e un'intensità che sfiora il territorio delle sportive.

## Il nome promette un epilogo, ma Mercedes lascia aperta la porta

Il principale punto debole della Final Edition è la scarsità di modifiche tecniche. AMG non aggiunge potenza, lascia invariata la catena cinematica e non propone una taratura specifica dell'assetto. Gli acquirenti pagano fino a 10.091,20 € per lo stile, i dettagli specifici dell'edizione e gli equipaggiamenti riuniti nel pacchetto, non per prestazioni superiori.

D'altra parte, la A 45 S non ha necessariamente bisogno di un ultimo incremento di potenza. Un motore da due litri e 310 kW, uno scatto a 100 km/h in 3,9 secondi e un sistema di trazione integrale capace di ripartire la coppia tra le ruote posteriori sono ancora sufficienti per sfidare le compatte ad alte prestazioni più veloci d'Europa.

La questione più importante riguarda la sua erede. L'annuncio ufficiale non conferma né una nuova Classe A né un successore della A 45, con motore a combustione o elettrico. La Final Edition va quindi considerata il tocco conclusivo del modello attuale, non la prova che l'intera stirpe delle hot hatch AMG sia destinata a finire.

La Final Edition non apre un nuovo capitolo tecnico. È un costoso involucro per un'auto già nota. Eppure, il modello che si cela sotto resta notevole: pochi costruttori hanno ricavato 310 kW da un quattro cilindri di due litri costruendogli attorno una hot hatch tanto sofisticata e tremendamente veloce.