La Mitsubishi ASX VR-e è essenzialmente una Foxtron Bria rimarchiata

Mitsubishi Motors Australia proporrà la ASX VR-e in quattro allestimenti: LS, Aspire, Exceed e GSR. Sarà il primo modello elettrico a batteria del marchio in Australia dalla i-MiEV. Mitsubishi non ha ancora comunicato la capacità della batteria, la potenza, l’autonomia o le specifiche di ricarica della versione australiana.

Tecnica Foxtron, messa a punto Mitsubishi

Secondo Mitsubishi Motors, l’EV è stata sviluppata in collaborazione con Foxtron e sarà prodotta a Taiwan da Yulon Motor. Il progetto è stato concepito pensando ai mercati di Australia e Nuova Zelanda, con il calendario iniziale che prevedeva un lancio in Oceania nella seconda metà del 2026.

La ASX VR-e non è quindi un progetto Mitsubishi sviluppato da zero. La sua base è la Foxtron Bria, evoluzione di produzione del concept Model B disegnato da Pininfarina. Mitsubishi ha applicato un proprio trattamento ai frontali e alle parti posteriori, ai cerchi e alle finiture interne. I team di ingegneria globali e regionali hanno inoltre svolto un’ampia attività di test e messa a punto locale in Australia per conferire all’auto un carattere distintivo in termini di comfort e dinamica di guida.

Anche il nome VR-e non è casuale. Mitsubishi afferma che richiama la Galant VR-4, la berlina sportiva a trazione integrale che figurava tra le vetture stradali più capaci dell’azienda prima dell’arrivo della Lancer Evolution.

La Foxtron Bria offre indizi su ciò che potrebbe offrire la ASX VR-e

La Foxtron Bria misura 4.315 mm in lunghezza, 1.885 mm in larghezza e 1.535 mm in altezza, con un passo di 2.800 mm. Per dimensioni e proporzioni, si colloca a metà strada tra un crossover elettrico compatto e una hatchback rialzata.

La Bria a trazione posteriore utilizza una batteria LFP da 57,7 kWh e un motore elettrico da 171 kW. Foxtron dichiara un tempo di 6,8 secondi nello 0–100 km/h e un’autonomia NEDC di 516 km.

La Bria Pioneer al vertice della gamma aggiunge un secondo motore elettrico e la trazione integrale. La potenza combinata sale a 299 kW, riducendo il tempo nello 0–100 km/h a 3,9 secondi. Con la stessa batteria da 57,7 kWh, l’autonomia NEDC dichiarata scende a 466 km. Mitsubishi non ha confermato se la ASX VR-e adotterà questi propulsori o queste specifiche senza modifiche.

La Bria supporta la ricarica rapida DC CCS2 fino a 134 kW. Secondo le specifiche Foxtron, la ricarica dal 10 all’80 per cento richiede circa 30 minuti, mentre la ricarica AC Type 2 è limitata a 7 kW.

Da una prospettiva europea, il limite di 7 kW per la ricarica AC è una delle debolezze più evidenti del pacchetto. Né il valore dichiarato di 516 km secondo il ciclo NEDC va confrontato direttamente con i valori WLTP utilizzati in Europa. Saranno necessari i dati finali di omologazione Mitsubishi prima di poter valutare correttamente la competitività reale della ASX VR-e.

Lancio europeo non confermato

Mitsubishi non ha annunciato piani per vendere la ASX VR-e in Europa. La sua gamma europea include già la Eclipse Cross BEV completamente elettrica, accanto a Colt, ASX, Grandis e Outlander PHEV.

Per ora, dunque, la ASX VR-e è principalmente un modello destinato al mercato dell’Oceania. La sua rilevanza si estende comunque oltre Australia e Nuova Zelanda. La partnership con Foxtron illustra come Mitsubishi stia utilizzando sempre più veicoli sviluppati da partner per ampliare più rapidamente la propria gamma. L’azienda segue la stessa strategia di base con i modelli forniti da Renault in Europa e quelli forniti da Nissan in Nord America.

Il successo della ASX VR-e dipenderà in definitiva da due aspetti: quanto del carattere di guida Mitsubishi riuscirà a infondere nella base tecnica Foxtron e quanto sarà competitivo il suo prezzo. Entrambe le questioni dovrebbero trovare risposta più vicino al lancio australiano nel quarto trimestre del 2026.