Renault 5 ora percorre fino a 430 chilometri con la stessa batteria
Renault ha aumentato l’autonomia massima WLTP della 5 E-Tech Electric da 410 km a 430 km senza ingrandire la batteria. Il miglioramento di quasi il cinque per cento deriva dall’ottimizzazione dell’aerodinamica e dell’elettronica della batteria. Per una piccola EV, si tratta di un guadagno significativo perché i chilometri aggiuntivi non richiedono una batteria più grande e pesante.
La batteria da 52 kWh ora offre fino a 430 chilometri
Renault ha migliorato l’efficienza di entrambe le principali versioni di batteria della 5 E-Tech Electric. La più grande batteria Comfort Range da 52 kWh ora offre fino a 430 km nel ciclo WLTP, rispetto ai 410 km precedenti. La capacità della batteria rimane invariata.
Questa versione è abbinata a un motore elettrico da 110 kW. Renault propone questa combinazione negli allestimenti Evolution, Techno, Iconic Cinq e Roland-Garros.
I 20 km aggiuntivi rappresentano un aumento di circa il 4,9 per cento dell’autonomia di guida ufficiale.
La più piccola batteria Urban Range da 40 kWh registra un miglioramento più modesto. La sua autonomia WLTP passa da 312 km a 315 km. Questa versione utilizza un motore elettrico da 90 kW.
L’autonomia aggiuntiva deriva dall’aerodinamica e dall’elettronica
Renault indica due principali modifiche alla base dell’aumento dell’autonomia. L’azienda ha migliorato l’aerodinamica del sottoscocca dell’auto e montato nuovi specchietti retrovisori esterni. Ha inoltre ottimizzato l’elettronica della batteria.
Questo conta più nello sviluppo delle EV di quanto possa apparire inizialmente. Un modo per aumentare l’autonomia consiste semplicemente nell’aggiungere più celle della batteria, ma ciò aumenta anche peso, costo e utilizzo di materiali. Ridurre il consumo energetico migliora l’autonomia senza comportare tali penalizzazioni.
Sulla Renault 5, l’effetto è vicino al cinque per cento per la versione con batteria più grande. In termini ingegneristici, l’auto può ora percorrere una distanza maggiore con la stessa quantità di energia immagazzinata.
Un’autonomia di 430 chilometri rafforza la posizione della Renault 5
Un’autonomia WLTP di 430 km non trasforma la Renault 5 in un’auto da lunghe percorrenze, ma è un valore competitivo per un’auto elettrica compatta.
Con una lunghezza inferiore a quattro metri, l’ambiente naturale dell’auto rimane la città e i suoi dintorni. La versione con batteria a maggiore autonomia rende comunque il modello più realistico come unica auto di una famiglia.
Ecco perché i 20 km aggiuntivi contano più di quanto il dato grezzo possa suggerire. Gli acquirenti europei desiderano che le piccole EV siano accessibili e compatte, ma non vogliono che queste qualità escludano l’occasionale viaggio più lungo.
L’efficienza sta diventando cruciale per le piccole EV
L’approccio di Renault affronta un problema più ampio del mercato europeo delle auto elettriche. In un’auto piccola, la batteria rappresenta una quota particolarmente ampia del costo del veicolo e ogni kilowattora aggiuntivo aumenta sia il prezzo sia il peso.
Una batteria da 52 kWh è già una riserva energetica considerevole per un’auto delle dimensioni della Renault 5. Invece di renderla più grande, Renault ha ridotto le perdite di energia.
Anche i rivali dovranno muoversi nella stessa direzione. In Europa, la Renault 5 compete con auto che includono la Citroën ë-C3 e la Fiat Grande Panda Electric, mentre EV cinesi sempre più accessibili aggiungono ulteriore pressione.
In questa categoria, la batteria più grande non è necessariamente la caratteristica più importante. Una combinazione più riuscita potrebbe essere una batteria di dimensioni moderate, bassi consumi energetici, una velocità di ricarica sufficiente e un basso prezzo d’acquisto.
Un piccolo aggiornamento indica la prossima fase dello sviluppo delle EV
Questo aggiornamento della Renault 5 non è un convenzionale restyling del modello in cui l’auto riceve una batteria più grande o un motore più potente. L’hardware principale rimane in gran parte invariato, ma l’auto percorre più strada con l’energia che già trasporta.
Miglioramenti come questi diventeranno sempre più importanti con la maturazione della tecnologia EV. Nelle generazioni precedenti, i costruttori spesso ottenevano una maggiore autonomia montando batterie più grandi. Aerodinamica, elettronica di potenza, gestione termica, pneumatici e software stanno ora diventando più decisivi.
Il guadagno di 20 km di Renault potrebbe non sembrare rivoluzionario, ma un miglioramento di quasi il cinque per cento senza aumentare la capacità della batteria è più significativo, dal punto di vista ingegneristico, che aggiungere semplicemente qualche kilowattora in più.
Nella battaglia per le EV accessibili in Europa, l’efficienza potrebbe diventare uno dei prossimi grandi fronti competitivi. Un minore consumo energetico significa contemporaneamente più autonomia, ricariche meno frequenti e la possibilità di mantenere sotto controllo le dimensioni della batteria.
La batteria da 52 kWh ora offre fino a 430 chilometri
Renault ha migliorato l’efficienza di entrambe le principali versioni di batteria della 5 E-Tech Electric. La più grande batteria Comfort Range da 52 kWh ora offre fino a 430 km nel ciclo WLTP, rispetto ai 410 km precedenti. La capacità della batteria rimane invariata.
Questa versione è abbinata a un motore elettrico da 110 kW. Renault propone questa combinazione negli allestimenti Evolution, Techno, Iconic Cinq e Roland-Garros.
I 20 km aggiuntivi rappresentano un aumento di circa il 4,9 per cento dell’autonomia di guida ufficiale.
La più piccola batteria Urban Range da 40 kWh registra un miglioramento più modesto. La sua autonomia WLTP passa da 312 km a 315 km. Questa versione utilizza un motore elettrico da 90 kW.
L’autonomia aggiuntiva deriva dall’aerodinamica e dall’elettronica
Renault indica due principali modifiche alla base dell’aumento dell’autonomia. L’azienda ha migliorato l’aerodinamica del sottoscocca dell’auto e montato nuovi specchietti retrovisori esterni. Ha inoltre ottimizzato l’elettronica della batteria.
Questo conta più nello sviluppo delle EV di quanto possa apparire inizialmente. Un modo per aumentare l’autonomia consiste semplicemente nell’aggiungere più celle della batteria, ma ciò aumenta anche peso, costo e utilizzo di materiali. Ridurre il consumo energetico migliora l’autonomia senza comportare tali penalizzazioni.
Sulla Renault 5, l’effetto è vicino al cinque per cento per la versione con batteria più grande. In termini ingegneristici, l’auto può ora percorrere una distanza maggiore con la stessa quantità di energia immagazzinata.
Un’autonomia di 430 chilometri rafforza la posizione della Renault 5
Un’autonomia WLTP di 430 km non trasforma la Renault 5 in un’auto da lunghe percorrenze, ma è un valore competitivo per un’auto elettrica compatta.
Con una lunghezza inferiore a quattro metri, l’ambiente naturale dell’auto rimane la città e i suoi dintorni. La versione con batteria a maggiore autonomia rende comunque il modello più realistico come unica auto di una famiglia.
Ecco perché i 20 km aggiuntivi contano più di quanto il dato grezzo possa suggerire. Gli acquirenti europei desiderano che le piccole EV siano accessibili e compatte, ma non vogliono che queste qualità escludano l’occasionale viaggio più lungo.
L’efficienza sta diventando cruciale per le piccole EV
L’approccio di Renault affronta un problema più ampio del mercato europeo delle auto elettriche. In un’auto piccola, la batteria rappresenta una quota particolarmente ampia del costo del veicolo e ogni kilowattora aggiuntivo aumenta sia il prezzo sia il peso.
Una batteria da 52 kWh è già una riserva energetica considerevole per un’auto delle dimensioni della Renault 5. Invece di renderla più grande, Renault ha ridotto le perdite di energia.
Anche i rivali dovranno muoversi nella stessa direzione. In Europa, la Renault 5 compete con auto che includono la Citroën ë-C3 e la Fiat Grande Panda Electric, mentre EV cinesi sempre più accessibili aggiungono ulteriore pressione.
In questa categoria, la batteria più grande non è necessariamente la caratteristica più importante. Una combinazione più riuscita potrebbe essere una batteria di dimensioni moderate, bassi consumi energetici, una velocità di ricarica sufficiente e un basso prezzo d’acquisto.
Un piccolo aggiornamento indica la prossima fase dello sviluppo delle EV
Questo aggiornamento della Renault 5 non è un convenzionale restyling del modello in cui l’auto riceve una batteria più grande o un motore più potente. L’hardware principale rimane in gran parte invariato, ma l’auto percorre più strada con l’energia che già trasporta.
Miglioramenti come questi diventeranno sempre più importanti con la maturazione della tecnologia EV. Nelle generazioni precedenti, i costruttori spesso ottenevano una maggiore autonomia montando batterie più grandi. Aerodinamica, elettronica di potenza, gestione termica, pneumatici e software stanno ora diventando più decisivi.
Il guadagno di 20 km di Renault potrebbe non sembrare rivoluzionario, ma un miglioramento di quasi il cinque per cento senza aumentare la capacità della batteria è più significativo, dal punto di vista ingegneristico, che aggiungere semplicemente qualche kilowattora in più.
Nella battaglia per le EV accessibili in Europa, l’efficienza potrebbe diventare uno dei prossimi grandi fronti competitivi. Un minore consumo energetico significa contemporaneamente più autonomia, ricariche meno frequenti e la possibilità di mantenere sotto controllo le dimensioni della batteria.
