Rolls-Royce rinuncia all’obiettivo 2030 per l’elettrico totale e tiene in vita il V12
Rolls-Royce non abbandona l’auto elettrica, ma mette da parte una scadenza rigida. Nel 2022 il marchio di Goodwood aveva annunciato una gamma interamente elettrica entro la fine del 2030. Il 18 marzo 2026 l’amministratore delegato Chris Brownridge ha chiarito che l’azienda continuerà a costruire modelli con motore V12 finché i clienti li chiederanno e il quadro normativo lo consentirà.
Più di ogni altra cosa, la decisione riflette un realismo strategico. Brownridge non ha messo in discussione la direzione generale verso l’elettrificazione, ma ha abbandonato l’idea che gli acquirenti dell’ultralusso si muovano secondo gli stessi tempi di politici, regolatori e dibattiti pubblici. Il messaggio è semplice: Rolls-Royce costruisce ciò che i clienti ordinano, e una parte di loro continua a volere un V12. Così il marchio tutela la logica della domanda, il proprio potere di prezzo e la propria identità, invece di inseguire una data in cui non crede più.
L’azienda continua comunque a investire in modo significativo nel futuro. Rolls-Royce sta spendendo oltre 300 milioni di sterline, pari a 347 milioni di euro, per ampliare lo stabilimento di Goodwood, preparandosi a un’ulteriore crescita dei programmi Bespoke e Coachbuild e, allo stesso tempo, predisponendo il sito per un futuro elettrico. Secondo l’aggiornamento diffuso dalla società il 17 marzo 2026, l’estensione procede secondo i piani e il nuovo edificio dovrebbe essere pienamente operativo nel 2029. Quello che Rolls-Royce ha rinviato, quindi, è l’esclusività dell’elettrico, non la tecnologia in sé.
Ancora più significativo è il fatto che la Spectre elettrica non sia stata un insuccesso. Nel bilancio 2025, Rolls-Royce ha dichiarato che la Cullinan è stata il modello più richiesto, con la Spectre subito dietro. Nel 2024, la Spectre è stata l’auto più richiesta del marchio in Europa e il secondo modello più domandato a livello mondiale. All’inizio del 2026, Brownridge l’ha anche definita il lancio di coupé di maggior successo nella storia dell’azienda. Questo aiuta a leggere correttamente il cambio di rotta. Il problema non è che una Rolls-Royce elettrica non abbia senso. Il punto è che imporre troppo in fretta un’unica motorizzazione a tutta la gamma ne ha ancora meno.
Dal punto di vista economico, la scelta è difficile da contestare. Rolls-Royce guadagna sulla rarità, sulla personalizzazione e su valori di transazione molto elevati, non sulla corsa ai volumi. Nel 2024 ha consegnato 5.712 auto nel mondo, il terzo miglior risultato annuale della sua storia, mentre il valore medio dei contenuti Bespoke per vettura è aumentato del 10 per cento. Finché questo modello funziona, il management non ha una particolare urgenza di ridisegnare l’intera gamma solo per rispettare un vecchio slogan. Preferisce rallentare il passo, invece di rischiare che l’ambizione tecnologica eroda i margini.
Anche il contesto tecnico va nella stessa direzione. Nel gennaio 2026 Joachim Post, responsabile sviluppo di BMW, ha dichiarato che i motori termici di maggiore cilindrata del gruppo potrebbero restare conformi alla normativa Euro 7 grazie a modifiche all’impianto di scarico e ai convertitori catalitici. Una logica che mantiene in gioco anche il V12 di Rolls-Royce. In altre parole, l’azienda non conserva i 12 cilindri soltanto per ragioni sentimentali. Continua a vedere in questa architettura una concreta prospettiva tecnica e commerciale.
È qui che Rolls-Royce si distingue da gran parte del settore premium. Un’elettrica di grande serie vende efficienza, software e praticità di ricarica. Una Rolls-Royce vende silenzio, qualità dei materiali, artigianalità e una precisa idea di immagine personale. La trazione elettrica si adatta perfettamente a silenziosità e fluidità, ma il V12 continua a rappresentare un rituale, un prestigio e una sovranità meccanica a cui alcuni clienti non sono ancora pronti a rinunciare. Brownridge sembra comprendere perfettamente questa psicologia e, almeno per ora, ha scelto di non contrastarla.
L’esito più probabile, a questo punto, è una strategia su due binari. La Spectre e ciò che arriverà dopo manterranno intatta la credibilità elettrica del marchio, mentre Ghost, Cullinan e Phantom continueranno con il V12, o con sue evoluzioni, finché domanda e regolamenti lo permetteranno. Questo dà tempo a Goodwood, riduce il rischio degli investimenti e protegge il prezzo medio di vendita mentre il mercato decide che cosa debba essere davvero una Rolls-Royce elettrica. Per un marchio costruito su un’autorità tranquilla, è una forma di pragmatismo ben nota.
