Škoda lascerà la Cina già entro quest'anno
Škoda smetterà di vendere auto in Cina entro la metà di quest'anno, anche se il Gruppo Volkswagen non si ritira dal mercato nel suo complesso. Il gruppo sta invece riorganizzando il portafoglio, liberando capitali e risorse di sviluppo per i marchi e le piattaforme che hanno ancora possibilità di tenere il passo nel mercato cinese dell'auto elettrica.
Škoda ha dichiarato a Reuters che continuerà a vendere auto in Cina con il partner regionale fino alla metà del 2026, manterrà attive le operazioni post vendita e poi passerà alla successiva fase di crescita in India e nel Sud Est asiatico.
Secondo Reuters, le vendite di Škoda in Cina sono scese a 15.000 auto nel 2025, dopo aver superato quota 300.000 tra il 2016 e il 2018. Anche i dati di vendita 2025 diffusi dalla stessa casa raccontano una storia simile. La Cina ha pesato per 15.000 auto, l'India per 70.600 e il mercato europeo, che resta il nucleo centrale del marchio, per 836.200. La Cina non garantisce più volumi tali da giustificare il mantenimento di una strategia separata per il marchio.
L'azienda ha chiuso il 2025 con ricavi record pari a 30,1 miliardi di euro, un utile operativo di 2,5 miliardi e un ritorno sulle vendite dell'8,3 per cento. Le consegne hanno di nuovo superato il milione di unità e l'Europa si è confermata con chiarezza il principale centro di profitto del marchio. Questo rende l'uscita dalla Cina sostenibile sul piano finanziario e difficile da contestare su quello strategico.
Già nel 2024, Škoda si era posta l'obiettivo di vendere 100.000 auto l'anno in India entro il 2026 e di trasformare la regione in un secondo pilastro al di fuori dell'Europa. Il management sta quindi spostando risorse da un mercato in cui il marchio ha perso rilevanza a uno in cui sta ancora costruendo volumi.
Il punto, in termini molto diretti, è che Volkswagen non vede più in Škoda il marchio di punta con cui affrontare il rapidissimo ciclo tecnologico cinese. Reuters spiega che operatori locali come BYD e Geely hanno messo i costruttori stranieri sulla difensiva, mentre la stessa Volkswagen sta investendo in Cina soprattutto attraverso nuove soluzioni VW e Audi sviluppate localmente. La proposta di valore di Škoda, che ha funzionato bene in Europa e per un periodo anche in Cina, oggi non offre più una differenziazione sufficiente nella competizione cinese dell'auto elettrica.
Questo è il vero messaggio. Più che lasciare la Cina, Škoda sta prendendo atto che il vecchio schema non funziona più da tempo.
