Zeekr sospende le vendite della 007 GT in vista dell’aggiornamento
Zeekr non ha ritirato dal mercato la 007 GT per mancanza di domanda. Al 28 marzo 2026, in Cina la versione attuale risultava di fatto esaurita e il marchio sta preparando l’arrivo del modello aggiornato nel secondo trimestre, con architettura a 900 volt, motori più potenti e chip Nvidia Drive Thor U. Un segnale della rapidità con cui si accorciano i cicli di vita nel mercato cinese delle elettriche premium.
Zeekr ha lanciato la 007 GT in Cina il 15 aprile 2025, avviando le consegne il 20 aprile. I prezzi delle tre versioni erano fissati a 202.900 yuan, pari a 25.500 euro, 222.900 yuan, pari a 28.000 euro, e 232.900 yuan, pari a 29.200 euro. A un mese dal debutto, il modello aveva già superato quota 10.000 consegne, un dato che non indica certo una domanda debole. Ora la versione attuale è esaurita in Cina e lascia spazio alla successiva.
Soprattutto, Zeekr aveva preparato questa mossa con mesi di anticipo. Il 16 gennaio 2026 l’azienda ha annunciato che le 007 e 007 GT aggiornate sarebbero arrivate sul mercato cinese nel secondo trimestre del 2026, con architettura a 900 volt su alcune versioni e il chip di nuova generazione Nvidia Drive Thor U per il sistema di assistenza alla guida. Nello stesso annuncio, la casa ha confermato che i modelli attuali utilizzano un’architettura a 800 volt e una coppia di chip Orin X, offrendo anche incentivi finanziari a tempo limitato per la 007 GT durante la fase di transizione. Non si tratta quindi di una reazione improvvisata, ma di un cambio di modello gestito.
Il salto tecnico è molto più ampio di quanto suggerisca normalmente un semplice restyling. In base ai documenti depositati presso il MIIT cinese, la potenza della 007 GT a trazione posteriore sale da 310 kW a 370 kW, mentre la versione a trazione integrale passa da una potenza combinata di 475 kW a 585 kW. L’auto attuale dichiara un’autonomia CLTC compresa tra 585 e 825 chilometri. Il dato definitivo della nuova versione non è ancora stato fissato, ma il passaggio ai 900 volt e a un’elettronica di potenza più recente rende evidente un punto: Zeekr non si limita a ritocchi estetici. Con questo aggiornamento alza insieme il potenziale di ricarica e quello prestazionale, introducendo un progresso tecnologico ben visibile.
È questo l’aspetto più interessante della vicenda. Già a marzo 2026, Zeekr ritiene necessario spostare il modello da una piattaforma a 800 volt a una a 900 volt, aggiungere nuovo hardware ADAS e aumentare sensibilmente i valori di potenza. La conclusione è chiara: nel mercato cinese delle elettriche premium, i marchi non competono più soltanto su design o prezzo. Competono sulla velocità del rinnovamento tecnico. Anche un modello nuovo e di successo può iniziare a sembrare vecchio dopo circa un anno, se i rivali avanzano più rapidamente su ricarica, potenza di calcolo e software.
La stessa storia diventa ancora più significativa se osservata dall’Europa. Con il nome 7 GT, Zeekr ha messo in vendita la stessa vettura in sei Paesi europei il 15 gennaio 2026, con prezzi nei Paesi Bassi a partire da 45.990 euro. La pagina prodotto europea continua a indicare un’architettura a 800 volt, fino a 655 chilometri di autonomia, accelerazione fino a 100 km/h in 3,3 secondi e ricarica dal 10 all’80 per cento in 13 minuti. In altre parole, Zeekr sta ancora utilizzando in Europa l’attuale pacchetto tecnico come leva di crescita, mentre in Cina prepara già la specifica successiva per il mercato domestico. Il gruppo sta quindi gestendo due cicli di vita del prodotto in parallelo. In Cina difende la propria posizione di avanguardia, in Europa continua a monetizzare la prima ondata di esportazione.
L’azienda ha consegnato 222.123 auto nel 2024, in aumento dell’87,2 per cento rispetto all’anno precedente, e nel primo trimestre del 2025 il margine sui veicoli è salito al 16,5 per cento. Questo dà a Zeekr una scala sufficiente e un margine finanziario adeguato per accelerare gli aggiornamenti di prodotto senza compromettere l’equilibrio dell’attività complessiva. Allo stesso tempo, un marchio premium non può davvero permettersi di lasciare troppo a lungo su hardware datato un modello a forte contenuto tecnologico come la 007 GT.
Questo è il punto centrale. Zeekr non si sta ritirando dalla 007 GT. Sta trattando un’auto ancora recente come se fosse già a metà strada verso l’obsolescenza, e questo dice quasi tutto sul ritmo del mercato in cui sta cercando di restare competitiva.
