„Alpine A390 GT“: prancūziškas atsakas vokiškam nuoboduliui
Dieppe inžinieriai pagaliau suprato, kad vien vidurinio variklio žaislai puristams sąskaitų neapmoka. „Alpine A390 GT“ pasirodymas salonuose žymi naują prekės ženklo „Dream Garage“ strategijos etapą. Jei anksčiau „Alpine“ ženklelis reiškė nepatogų patekimą ir beveik jokios bagažinės, A390 yra pragmatiškas sportinis fastbekas, bandantis sujungti A110 aštrumą su penkių durų šeimos automobilio kasdieniu praktiškumu. Fizika ir 400 AG leidžia manyti, kad rezultatas gali būti smagus. Vis dėlto 67 500 eurų startinė kaina kelia aštresnį klausimą. Ar „Alpine“ elektrinėje eroje išsaugojo sielą, ar tai tiesiog labai brangus „Renault Megane E Tech“ su kiek geriau pasiūtu kostiumu?
Techninė sandara: trys varikliai ir aktyvus sukimo momento paskirstymas
Priekinėje ašyje dirba vienas variklis, o gale sumontuoti du sinchroniniai varikliai, po vieną kiekvienam ratui. Tokia schema leidžia naudoti „Alpine Active Torque Vectoring“ sistemą, kuri realiu laiku perskirsto trauką tarp galinių ratų. Teoriškai tai turėtų mažinti nepakankamą pasukamumą ir leisti sunkiam elektromobiliui posūkiuose jaustis gerokai lengvesniam, nei jis turėtų būti. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h trunka 4,8 sekundės. Tai neperdėlios vidaus organų taip, kaip „Tesla“ su teatrališkais važiavimo režimais, tačiau „Alpine“ akivaizdžiai stato ant balanso ir tikslumo, o ne vien žalią jėgą.
89 kWh baterija pagal WLTP ciklą žada iki 555 kilometrų. Realiomis sąlygomis tai turėtų suteikti pakankamai ramybės ilgesnėse kelionėse greitkeliu, o 150 kW greitasis įkrovimas, kuris nuo 15 iki 80 procentų bateriją papildo per 29 minutes, tam tikrai padeda.
Ne vien dizaino pratimas
„Alpine A390 GT“ taikosi į pirkėjus, pavargusius nuo sterilaus vokiškų premium markių kompetentingumo. Jis skirtas tiems, kuriems reikia galinės sėdynės, bet jie atsisako pirkti dar vieną kampuotą SUV. Fastbeko forma čia pateikiama kaip aerodinaminis atsakas į SUV maniją, su žemesniu svorio centru ir pažadu apie aštresnį valdymą.
Salone F1 įkvėptas vairas derinamas su „Alcantara“ ir „Nappa“ oda. 13 garsiakalbių „Devialet“ garso sistema žada prancūzišką akustinį pasimėgavimą, o „Google“ pagrindu sukurta „Alpine Portal“ programinė įranga, bent jau teoriškai, turėtų padėti išvengti skaitmeninių galvos skausmų, kurie kamavo ne vieną kitą Europos gamintoją.
Rinkoje A390 GT teks varžytis su tokiais automobiliais kaip BMW i4 ir brangesnėmis „Tesla Model 3“ versijomis. Standartinė šilumos siurblio įranga šaltame klimate yra esminė. Trijų variklių visų varančiųjų ratų pavara ir išmanus sukimo momento paskirstymas, vertinant vien pagal techniką, turėtų paversti šį modelį vienu smagesnių pasirinkimų snieguotame kelyje.
Žinoma, yra ir kabliukas. 20 colių „Snowflake“ ratlankiai, arba pasirenkami 21 colio, kartu su žemai nuleistu fastbeko kėbulu reikalauja tikro dėmesio pavasarį išdaužytuose keliuose. Tai automobilis asfaltui, o ne miško takams.
67 500 eurų išlaidos suteikia vietą labiau matomame automobilių aikštelės kampe ir alternatyvą įprastiems masinės gamybos pasirinkimams. „Alpine A390 GT“ bando įrodyti, kad gali būti pakankamai civilizuotas mokyklos maršrutui, bet kartu pakankamai sudėtingas ir gyvas, kad tuščiame kelyje suteiktų tikrą malonumą. Ar to pakaks išsaugoti „Alpine“ dvasią, vairuotojui, kuris tuo mėgausis, rūpės mažiau nei visiems kitiems, vis dar renkantis akivaizdų variantą.
