„Brabus Bodo Cabriolet“ sujungia 735 kW V12 ir pagal individualų užsakymą sukurtą anglies pluošto kėbulą

Techninį pagrindą suteikia „Aston Martin“

Techninis „Bodo Cabriolet“ atspirties taškas yra „Aston Martin Vanquish Volante“, tačiau vizualiai abu automobiliai beveik nepanašūs. Pagrindą sudaro klijuota „Vanquish“ aliuminio konstrukcija ir svarbiausi mechaniniai komponentai, aplink kuriuos „Brabus“, taikydama iš anksto impregnuoto kompozito technologiją, sukūrė visiškai naują anglies pluošto kėbulą.

„Bodo Cabriolet“ yra 5 062 mm ilgio, 2 027 mm pločio ir vos 1 305 mm aukščio. Palyginti, europinės specifikacijos „Vanquish Volante“ ilgis siekia 4 855 mm, o aukštis – 1 295 mm. Taigi „Brabus“ kėbulas yra gerokai ilgesnis ir suteikia automobiliui klasikines GT proporcijas – ilgą variklio dangtį ir žemą galinę dalį, nors tai nebūtinai reiškia, kad pailginta po juo slypinčios konstrukcijos ratų bazė.

Priekinė dalis, šonai ir galas atitinka pačios „Brabus“ dizaino stilistiką. Vertikalių lamelių grotelės, naujas šviesų parašas ir specialiai sukurti anglies pluošto aerodinaminiai elementai automobilį pakeitė taip smarkiai, kad iš išorės jo „Aston Martin“ kilmė nėra iškart akivaizdi.

„Bodo Cabriolet“ taip pat turi specialiai sukurtą dvispalvį juodos ir pilkos spalvų žakardinį minkštąjį stogą. Apverstas „77“ motyvas išaustas tiesiai audinyje – tai nuoroda į 1977 metus, kai Bodo Buschmannas įkūrė „Brabus“. Tas pats skaičius apibrėžia ir gamybos apimtį: „Cabriolet“ bus gaminamas kaip atskira serija, visame pasaulyje apribota iki 77 automobilių.

5,2 litro V12 išvysto 735 kW ir 1 200 Nm

Svarbiausias „Vanquish“ techninis komponentas išliko po ilgu variklio dangčiu. „Bodo Cabriolet“ montuojamas 5,2 litro V12 su dviem turbokompresoriais, esant 6 400 aps./min. išvystantis 735 kW, o nuo 2 900 iki 5 000 aps./min. – elektroniniu būdu ribojamą 1 200 Nm sukimo momentą.

Visą šią galią galiniams ratams perduoda aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė su hidrotransformatoriumi. Elektroniniu būdu valdomas diferencialas gali būti blokuojamas iki 100 %, todėl galinėms padangoms lengviau perduoti V12 sukimo momentą į kelią.

Palyginimas su „Vanquish Volante“ parodo, kaip smarkiai buvo pertvarkytas variklis. „Aston Martin“ 5,2 litro V12 išvysto 614 kW ir 1 000 Nm, tad „Brabus“ pridėjo 121 kW ir 200 Nm.

Nuo 0 iki 100 km/h „Bodo Cabriolet“ įsibėgėja per 3,0 sekundės, 200 km/h pasiekia per 8,5 sekundės, o 300 km/h – per 23,9 sekundės. Didžiausias greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 360 km/h. Palyginti, „Vanquish Volante“ 100 km/h pasiekia per 3,4 sekundės, o didžiausias jo greitis yra 345 km/h.

Pagal šiuos rodiklius „Bodo“ patenka tarp greičiausių parduodamų atvirų GT, tačiau jo techninė koncepcija gerokai skiriasi nuo daugelio šiuolaikinių hibridinių konkurentų. Variklis sumontuotas priekyje, visa galia perduodama galiniams ratams, o elektros variklių, prisidedančių prie bendros galios ar įsibėgėjimo iš vietos, nėra.

Aktyvus galinis aptakas taip pat veikia kaip oro stabdis

360 km/h didžiausiam greičiui vien įspūdingo vaizdo nepakanka – aerodinamikai keliami gerokai didesni reikalavimai. „Brabus“ automobilyje montuoja anglies pluošto priekinį skirstytuvą ir elektra reguliuojamą anglies pluošto galinį aptaką.

Didėjant greičiui, galinis aptakas išsiskleidžia keliais etapais ir didina galinės ašies prispaudžiamąją jėgą. Intensyviai stabdant didesniu nei 140 km/h greičiu, jis pasisuka į beveik vertikalią padėtį ir veikia kaip oro stabdis, didindamas pasipriešinimą ir padėdamas lėtėti.

Važiuoklėje priekyje naudojama dvigubų skersinių svirčių, o gale – daugiasvirtė pakaba. Elektroniniu būdu valdomi adaptyvieji amortizatoriai veikia su penkiais važiavimo režimais: GT, „Sport“, „Sport+“, „Wet“ ir „Individual“.

Kai reikia didesnės prošvaisos, pakėlimo sistema abi ašis gali pakelti maždaug 25 mm. Automobiliui pasiekus 45 km/h, pakaba automatiškai grįžta į įprastą aukštį.

Ant 22 colių kaltinių „Brabus Monoblock Z-GT Platinum Edition“ ratlankių montuojamos specialiai „Bodo Cabriolet“ sukurtos „Pirelli P Zero“ padangos. Priekyje naudojamos 285/30 ZR 22, o gale – 335/25 ZR 22 dydžio padangos.

Stabdymu rūpinasi iš vidaus ventiliuojami ir perforuoti anglies keramikos kompozito diskai, priekyje suspaudžiami šešių stūmoklių fiksuotais suportais, o gale – keturių stūmoklių suportais.

„Ferrari“ nuo starto truputį greitesnis, tačiau „Brabus“ deklaruojamas didžiausias greitis – aukštesnis

„Ferrari 12Cilindri Spider“ yra įdomus europinis atskaitos taškas lyginant su „Bodo Cabriolet“. Atmosferinis „Ferrari“ 6,5 litro V12 išvysto 610 kW, o automobilis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 2,95 sekundės. „Ferrari“ nurodo didesnį nei 340 km/h didžiausią greitį.

Remiantis gamintojų deklaruojamais duomenimis, „Ferrari“ nuo starto yra vos greitesnis, o „Brabus“ atsako didesne galia, gerokai didesniu sukimo momentu ir aukštesniu deklaruojamu 360 km/h didžiausiu greičiu.

Vis dėlto svarbesnis skirtumas slypi pačioje abiejų automobilių koncepcijoje. „Ferrari“ kuria „12Cilindri Spider“ kaip visavertį serijinį modelį, o „Bodo“ yra ribotos serijos individualiai sukurtas automobilis, paremtas esamo aukščiausios klasės GT techniniu pagrindu.

Būtent šis skirtumas ir suteikia „Bodo Cabriolet“ reikšmės. „Brabus“ nebesiekia vien sukurti galingesnės donorinio automobilio versijos. Bendrovė suteikia jam savitą kėbulą, šviesų parašą, aerodinaminį paketą ir saloną, o galutinį produktą parduoda atskiru modelio pavadinimu.

Taip „Brabus“ artėja prie mažų serijų kėbulų gamintojų pasaulio, kuriame klientai kartu su išskirtinėmis dinaminėmis savybėmis perka retumą ir individualumą.

Kaina kol kas neskelbiama

„Brabus“ nepaskelbė fiksuotos europinės „Bodo Cabriolet“ kainos. Šiuo metu Vokietijoje automobilio kaina pateikiama tik pagal užklausą.

Tai svarbu, nes galutinė kaina tikriausiai labai priklausys nuo kliento pasirinktos apdailos ir individualios komplektacijos. Gamybą apribojus iki 77 automobilių ir didelę dalį darbų atliekant rankomis, „Bodo“ užima kur kas išskirtinesnę nišą nei standartinis „Vanquish Volante“.

Taigi „Brabus“ modelis „Bodo Cabriolet“ svarbus ne vien dėl 735 kW galios ar 360 km/h didžiausio greičio. Jis rodo, kad Botrope įsikūrusi bendrovė vis ryžtingiau siekia iš garsios automobilių tobulinimo įmonės tapti nuosavus modelius kuriančia kėbulų gamintoja. Pasaulinėje prabangių automobilių rinkoje šis pokytis galiausiai gali būti svarbesnis už dar vieną dėmesį prikaustantį galios rodiklį.