„Dieselgate“ šmėkla: Prancūzija kviečia milžinus į teismą
Praėjus dešimtmečiui po emisijų skandalo, kuris supurtė automobilių pasaulį, didžiausi Europos gamintojai vėl stos prieš teismą. Prancūzijos prokurorai baigė ilgai trukusį tyrimą ir nurodė, kad „Volkswagen“, „Renault“ ir „Stellantis“ turės stoti prieš Paryžiaus teismą dėl įtariamo azoto oksidų emisijų klastojimo.
Šis žingsnis rodo, kad Europos teisinė sistema vėl rimtai nusiteikusi persekioti tai, ką prokurorai vadina sistemingu vartotojų apgaudinėjimu. Ir visa tai vyksta tuo metu, kai pramonė pila milijardus į elektrifikaciją, bet vis dar moka už dyzelinės eros nuodėmes.
Tyrimo centre – vadinamieji defeat device įrenginiai, programinė įranga, kuri laboratorinių bandymų metu aptinka emisijų testus ir laikinai įjungia pilną išmetamųjų dujų valymo sistemą. Už laboratorijos ribų, realiomis sąlygomis, kai kurie automobiliai, kaip įtariama, išmesdavo iki 40 kartų daugiau azoto oksidų nei leidžiama.
Prancūzijos prokurorai teigia, kad tai buvo ne tik bandymas apeiti reglamentus, bet ir tiesioginė vartotojų apgaulė, turinti pasekmių visuomenės sveikatai ir aplinkos apsaugai.
„Volkswagen“ atveju byla atveria senas žaizdas. Koncernas jau išleido daugiau nei 30 milijardų eurų baudoms, kompensacijoms ir susitarimams, susijusiems su pradiniu „Dieselgate“ skandalu. Prancūzijos teismas, kuris turėtų prasidėti 2027 metais, gali pridėti dar milijardus, ypač atsižvelgiant į ankstesnius Europos Teisingumo Teismo sprendimus, sustiprinusius vartotojų apsaugą.
„Renault“ pozicija skiriasi tonu, bet ne rimtumu. Gamintojas nuolat neigia sąmoningą programinės įrangos manipuliavimą. Visgi nepriklausomi bandymai parodė, kad kai kurie modeliai, įskaitant „Renault Kangoo“, realiomis sąlygomis išmesdavo daug kartų daugiau teršalų nei leidžia normos. Tyrimo metu „Renault“ sumokėjo 20 mln. eurų užstatą ir pateikė 60 mln. eurų banko garantiją galimiems nuostoliams padengti.
„Stellantis“, valdanti tokias markes kaip „Peugeot“, „Citroën“ ir „Fiat“, kaltinama dėl Euro 6 dyzelinių variklių. Koncernas tvirtina, kad jų sistemos atitiko tuo metu galiojusius reikalavimus. Vis dėlto prancūzų tyrėjai abejoja, ar vidinė kontrolė ir atitikties procesai buvo pakankami.
Strateginė įtampa elektrinėje eroje
Laikas – itin nepatogus. Kol „Tesla“ ir „BYD“ agresyviai plečiasi Europoje, senieji gamintojai priversti nukreipti kapitalą į teisinius ginčus ir galimus susitarimus.
Dabar „Volkswagen“ ir „Stellantis“ laukia strateginis pasirinkimas. Ilgai trunkantys teismai grasina dar labiau suteršti reputaciją ir išsiurbti finansus. Derybinis susitarimas sumažintų nežinomybę, bet kainuotų brangiai iš karto. Kiekvienas euras, išleistas senoms dyzelinėms skoloms, yra neatiduotas baterijų kūrimui, programinei įrangai ar naujos kartos elektromobiliams.
Analitikai pastebi, kad dyzelinių automobilių rinkos dalis Europoje nukrito iki rekordiškai žemo – apie 8 procentus. Vis dėlto pasitikėjimas šia technologija dar neišgaravo, ypač tarp vairuotojų, vertinančių nuvažiuojamą atstumą ir ekonomiškumą.
Prancūzijos procesai neatgaivins dyzelio aukso amžiaus. Tačiau jie primena pramonei, kad perėjimas prie elektromobilių neatleidžia nuo atsakomybės už praeitį. Net kai gamintojai žada nulinę taršą ateityje, teismai vis dar nagrinėja vakarykštes išmetamąsias dujas.
