„Lynk & Co“ nori GT sportinio kupė, o Pekino automobilių parodos koncepcija rodo kitą markės žingsnį
„Lynk & Co“ į Pekino automobilių parodą atveš pirmąjį GT klasės koncepcinį modelį. Oficialus anonsas rodo žemą dvidurį kupė, per visą galą einančią šviesų juostą ir plačių pečių proporcijas, kurios paprastai signalizuoja rimtus ketinimus. Tačiau dar svarbesnė yra strateginė žinutė. Markė siekia iš elektromobilių ir hibridų gamintojos tapti emocingesniu ir pelningesniu vardu.
„Lynk & Co“ oficialiai patvirtino, kad pirmasis jos GT koncepcinis modelis bus parodytas Pekino automobilių parodoje, kuri prasidės balandžio 24 dieną. Kol kas oficialios informacijos nedaug, tačiau pati bendrovė teigia, kad naujasis modelis skirtas sustiprinti markės sportišką DNR.
Iš anonso gana aišku, kad „Lynk & Co“ kuria ne dar vieną aptakų sedaną. Taikomasi į grynesnį „grand tourer“ formatą. Nuotraukoje matyti dvidurio kupė siluetas, plati pečių linija, raumeningi galiniai sparnai, per visą plotį einanti šviesų juosta ir smarkiai pasviręs galinis stiklas, derantis prie atnaujintos markės 10 serijos dizaino kalbos. Tai svarbu, nes iki šiol „Lynk & Co“ sportines ambicijas daugiausia rodė galingesniais sedanais ir savo TCR lenktynių patirtimi. Ši GT koncepcija perkelia tokį įvaizdį į aukštesnį, labiau įvaizdžiu grįstą segmentą.
Kalbant apie jėgos agregatą, verta aiškiai atskirti oficialią informaciją nuo rinkos spėlionių. Oficialiuose „Lynk & Co“ kanaluose kol kas neatskleistas nei variklis, nei techninė architektūra. Kai kurie mano, kad modelis galėtų naudoti 3,0 litro V6 turbobenzininį variklį ir tam tikrą baterijos pagalbą. Kol kas tai nepatvirtinta. Vis dėlto strategiškai toks sprendimas būtų logiškas. Kinijos gamintojai vis dažniau krypsta į didelio našumo elektrifikuotus GT automobilius, nes jie leidžia suderinti stiprų pagreitį, mažesnes oficialias degalų sąnaudas ir ryškesnį rinkodaros kampą.
Antras svarbus sluoksnis susijęs su platesne „Lynk & Co“ modelių gama. Tą pačią dieną, balandžio 24-ąją, bendrovė Kinijoje pradės priimti „Lynk & Co 10“ ir 925 AG „10+“ versijos užsakymus. Markė šiuos modelius jau sieja su trasų rekordais ir itin sparčiu įkrovimu. Kitaip tariant, GT koncepcija nepasirodo atsietai. Ji aiškiai plečia sportišką subženklą, arba bent jau labiau į našumą orientuotą produktų šeimą. „Lynk & Co“ vienu metu kuria du ramsčius: didesnės apimties elektrinius ir hibridinius modelius bei mažesnės apimties „halo“ automobilius, kurie kelia visos markės suvokiamą vertę.
Pagal pačios bendrovės duomenis, kovą pristatymų skaičius, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai, padidėjo tik nežymiai, o pardavimai, palyginti su ankstesniu mėnesiu, smuktelėjo. Tokiu metu markei reikia naujienos, kuri kurtų didesnį pasakojimą nei dar vienas įrangos lygis ar atnaujintas sedanas. GT koncepcija būtent tai ir daro. Ji patraukia dėmesį, kelia suvokiamą technologinių ambicijų lygį ir signalizuoja investuotojams, kad markė nori gerinti maržas labiau į įvaizdį orientuotu aukštesnės klasės pozicionavimu.
Tai atitinka ir platesnę „Geely Group“ logiką. Pastaraisiais metais grupė savo markėms skyrė vis aiškesnius vaidmenis. „Zeekr“ dengia aukštesnį elektrinių premium modelių segmento galą. „Lotus“ išlaiko gryno sportinio automobilio aurą. „Lynk & Co“ yra ties riba tarp technologijomis grįsto, jaunatviško masinio premium segmento ir aiškaus polinkio į našumą. Ši GT koncepcija suteikia „Lynk & Co“ galimybę dar labiau išryškinti šią poziciją, pridedant automobilį, kuris konkuruotų ne vien kaina, bet emocijų, dizaino ir našumo deriniu.
