„Maserati“ suteikia „Nettuno V6“ daugiau galios ir plečia „Grecale“ variklių gamą
„Maserati“ atnaujina tris svarbiausius savo modelius 2027 modelio metams. „GranTurismo“ ir „GranCabrio Trofeo“ gaus 434 kW galios „Nettuno V6“ versiją, o „Grecale“ gamą papildys naujas 287 kW „Modena V6“. Tuo pat metu italų gamintojas atnaujina automobilių išorės ir interjero dizainą. Šis atnaujinimas svarbus, nes tradiciniai aukštos klasės „Maserati“ GT Europoje dabar turi konkuruoti ne tik su Vokietijos prabangiais konkurentais, bet ir su vis galingesniu elektrinių alternatyvų būriu.
„GranTurismo Trofeo“ gauna papildomus 30 kW
Didžiausias techninis „GranTurismo“ ir „GranCabrio Trofeo“ pokytis slypi po variklio dangčiu. 3,0 litro dviem turbokompresoriais aprūpintas „Nettuno V6“ dabar išvysto 590 AG, arba 434 kW, ir 650 Nm. Palyginti su ankstesne 550 AG, 404 kW versija, tai reiškia maždaug 30 kW padidėjimą.
„Nettuno“ yra pačios „Maserati“ sukurtas V6, o viena svarbiausių jo techninių ypatybių – prieškamerinė uždegimo sistema. Ši technologija padeda valdyti degimą taip, kad iš palyginti nedidelio darbinio tūrio būtų galima išgauti labai didelę specifinę galią.
„Maserati“ taip pat išlaikys 490 AG, 360 kW „Nettuno V6“ versiją, siūlydama mažiau agresyvią alternatyvą „Trofeo“. Ši versija labiau skirta komforto ir dinamikos pusiausvyrai.
Turėdamas 434 kW, „Trofeo“ tvirtai išlieka tarp greičiausių parduodamų GT automobilių, tačiau vien maksimali galia savaime nebėra išskirtinė. Elektriniai konkurentai gali pasiūlyti dar didesnę bendrą sistemos galią ir dar įspūdingesnį įsibėgėjimą iš vietos. Todėl „Maserati“ patrauklumas turi atsiskleisti kitur: per „Nettuno V6“ charakterį, „Gran Turismo“ formulę ir gebėjimą derinti rimtą tempą su komfortu ilgose kelionėse.
„Grecale“ gauna naują „Nettuno V6“, esantį žemiau „Trofeo“
Dar įdomesnis pokytis vyksta „Grecale“ gamoje. 2027 modelio metams „Maserati“ pristato „Modena V6“, varomą 3,0 litro „Nettuno“, išvystančiu 390 AG, arba 287 kW. Naujoji versija užpildo svarbią spragą tarp keturių cilindrų „Grecale“ modelių ir 530 AG „Trofeo“. Pastarojo 3,0 litro „Nettuno“ išvysto 390 kW ir SUV nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 3,8 sekundės, o maksimalus greitis siekia 285 km/h.
„Modena V6“ suteikia pirkėjams galimybę rinktis šešių cilindrų variklį, neperžengiant iki 390 kW galios ir „Trofeo“ kainų lygio.
Tai gali būti strategiškai svarbu Europoje. Dabartinės kartos „Porsche Macan“ Europoje yra elektrinis, o daugelis konkurentų taip pat sparčiai pereina prie elektrifikacijos. Todėl „Maserati“ gali pasiūlyti pirkėjams, kurie vis dar nori vidaus degimo variklio, vis retesnę šešių cilindrų alternatyvą.
Bazinės versijos „Grecale“ gauna 184 kW švelnųjį hibridą
Ispanijos 2027 modelio metų gamą taip pat papildys naujas bazinis „Grecale“. Jo keturių cilindrų švelniojo hibrido jėgainė išvysto 250 AG, arba 184 kW. „Maserati“ jo nepateikia kaip tiesioginio „Trofeo“ atitikmens – mažesnės galios jėgainė skirta sustiprinti apatinę modelių gamos dalį.
Vis dėlto visoje Europoje „Maserati“ variklių pasiūla gali skirtis priklausomai nuo šalies. Apmokestinimas, emisijų taisyklės ir vietinė paklausa lemia, kurios jėgainės siūlomos konkrečiose rinkose. Todėl naujai paskelbtas 184 kW „Grecale“ neturėtų būti automatiškai laikomas nauju standartiniu baziniu modeliu visai Europai.
MY27 atnaujinimas neapsiriboja varikliais
„Maserati“ patvirtino, kad „GranTurismo“, „GranCabrio“ ir „Grecale“ taip pat gaus išorės bei interjero pakeitimų 2027 modelio metams. Bendrovė teigia, kad atnaujinimais siekiama sustiprinti automobilių sportišką charakterį, apdailą ir naudojimo patogumą.
Vis dėlto jėgainės išlieka svarbiausiu techniniu atnaujinimo elementu. „GranTurismo“ ir „GranCabrio“ modeliuose „Maserati“ iš esamo „Nettuno“ išgauna daugiau galios. „Grecale“ modelyje V6 prieinamumas plečiamas į žemesnę gamos dalį. Tai gana aiškiai parodo dabartinį „Maserati“ įsipareigojimą vidaus degimo varikliui.
„Grecale Modena V6“ gali būti svarbiausias atnaujinimo modelis
590 AG „Trofeo“ gali sulaukti daugiausia antraščių, tačiau komerciniu požiūriu reikšmingesnis gali pasirodyti 390 AG „Grecale Modena V6“.
Prabangių SUV parduodama kur kas daugiau nei sportinių GT automobilių, ir ne kiekvienam „Grecale“ pirkėjui reikia 390 kW „Trofeo“. 287 kW V6 siūlo logišką vidurinį variantą. Jis išlaiko šešių cilindrų „Nettuno“ variklį, tačiau neverčia pirkėjų rinktis pačios ekstremaliausios gamos versijos.
Tokia jėgainė galėtų padėti „Grecale“ išsiskirti sparčiai elektrifikuojamoje Europos prabangių automobilių rinkoje. Tačiau „Maserati“ vis dar susiduria su stipria konkurencija. „BMW“, „Mercedes-AMG“ ir „Porsche“ visi siūlo labai greitus SUV toje pačioje kainų kategorijoje, o elektrinių alternatyvų pasirinkimas plečiasi dar sparčiau.
Todėl vien V6 variklio nepakanka. „Maserati“ turi paversti jį emocine priežastimi rinktis „Grecale“, o ne konkurentą, kuris popieriuje gali būti toks pat pajėgus.
„GranTurismo“ gina klasikinę GT formulę
„GranTurismo“ užima kitokią poziciją. Jo patrauklumo neapibrėžia vien įsibėgėjimas ar maksimalus greitis. Klasikinis GT turi būti labai greitas, bet ir pakankamai komfortiškas bei rafinuotas, kad be pastangų įveiktų ilgus atstumus.
„Maserati“ šiame segmente veikia jau dešimtmečius, o „GranTurismo“ pavadinimas glaudžiai siejamas su šia pusiausvyra. 434 kW „Nettuno“ padeda „Trofeo“ išlikti konkurencingam pagal dinamiką, tačiau pats vidaus degimo variklis tampa vis svarbesniu išskirtinumo elementu.
Elektrinis „Porsche Taycan“ ir kiti didelio našumo elektromobiliai rodo, kaip lengvai elektrinės jėgainės gali užtikrinti nepaprastą įsibėgėjimą. „Nettuno“ nebūtinai turi juos pranokti skaičiais. Jo užduotis – pasiūlyti tai, ko elektrinis variklis negali atkartoti: kylančias apsukas, pavarų perjungimus ir mechaninį vidaus degimo variklio charakterį.
„GranTurismo Trofeo“ gauna papildomus 30 kW
Didžiausias techninis „GranTurismo“ ir „GranCabrio Trofeo“ pokytis slypi po variklio dangčiu. 3,0 litro dviem turbokompresoriais aprūpintas „Nettuno V6“ dabar išvysto 590 AG, arba 434 kW, ir 650 Nm. Palyginti su ankstesne 550 AG, 404 kW versija, tai reiškia maždaug 30 kW padidėjimą.
„Nettuno“ yra pačios „Maserati“ sukurtas V6, o viena svarbiausių jo techninių ypatybių – prieškamerinė uždegimo sistema. Ši technologija padeda valdyti degimą taip, kad iš palyginti nedidelio darbinio tūrio būtų galima išgauti labai didelę specifinę galią.
„Maserati“ taip pat išlaikys 490 AG, 360 kW „Nettuno V6“ versiją, siūlydama mažiau agresyvią alternatyvą „Trofeo“. Ši versija labiau skirta komforto ir dinamikos pusiausvyrai.
Turėdamas 434 kW, „Trofeo“ tvirtai išlieka tarp greičiausių parduodamų GT automobilių, tačiau vien maksimali galia savaime nebėra išskirtinė. Elektriniai konkurentai gali pasiūlyti dar didesnę bendrą sistemos galią ir dar įspūdingesnį įsibėgėjimą iš vietos. Todėl „Maserati“ patrauklumas turi atsiskleisti kitur: per „Nettuno V6“ charakterį, „Gran Turismo“ formulę ir gebėjimą derinti rimtą tempą su komfortu ilgose kelionėse.
„Grecale“ gauna naują „Nettuno V6“, esantį žemiau „Trofeo“
Dar įdomesnis pokytis vyksta „Grecale“ gamoje. 2027 modelio metams „Maserati“ pristato „Modena V6“, varomą 3,0 litro „Nettuno“, išvystančiu 390 AG, arba 287 kW. Naujoji versija užpildo svarbią spragą tarp keturių cilindrų „Grecale“ modelių ir 530 AG „Trofeo“. Pastarojo 3,0 litro „Nettuno“ išvysto 390 kW ir SUV nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 3,8 sekundės, o maksimalus greitis siekia 285 km/h.
„Modena V6“ suteikia pirkėjams galimybę rinktis šešių cilindrų variklį, neperžengiant iki 390 kW galios ir „Trofeo“ kainų lygio.
Tai gali būti strategiškai svarbu Europoje. Dabartinės kartos „Porsche Macan“ Europoje yra elektrinis, o daugelis konkurentų taip pat sparčiai pereina prie elektrifikacijos. Todėl „Maserati“ gali pasiūlyti pirkėjams, kurie vis dar nori vidaus degimo variklio, vis retesnę šešių cilindrų alternatyvą.
Bazinės versijos „Grecale“ gauna 184 kW švelnųjį hibridą
Ispanijos 2027 modelio metų gamą taip pat papildys naujas bazinis „Grecale“. Jo keturių cilindrų švelniojo hibrido jėgainė išvysto 250 AG, arba 184 kW. „Maserati“ jo nepateikia kaip tiesioginio „Trofeo“ atitikmens – mažesnės galios jėgainė skirta sustiprinti apatinę modelių gamos dalį.
Vis dėlto visoje Europoje „Maserati“ variklių pasiūla gali skirtis priklausomai nuo šalies. Apmokestinimas, emisijų taisyklės ir vietinė paklausa lemia, kurios jėgainės siūlomos konkrečiose rinkose. Todėl naujai paskelbtas 184 kW „Grecale“ neturėtų būti automatiškai laikomas nauju standartiniu baziniu modeliu visai Europai.
MY27 atnaujinimas neapsiriboja varikliais
„Maserati“ patvirtino, kad „GranTurismo“, „GranCabrio“ ir „Grecale“ taip pat gaus išorės bei interjero pakeitimų 2027 modelio metams. Bendrovė teigia, kad atnaujinimais siekiama sustiprinti automobilių sportišką charakterį, apdailą ir naudojimo patogumą.
Vis dėlto jėgainės išlieka svarbiausiu techniniu atnaujinimo elementu. „GranTurismo“ ir „GranCabrio“ modeliuose „Maserati“ iš esamo „Nettuno“ išgauna daugiau galios. „Grecale“ modelyje V6 prieinamumas plečiamas į žemesnę gamos dalį. Tai gana aiškiai parodo dabartinį „Maserati“ įsipareigojimą vidaus degimo varikliui.
„Grecale Modena V6“ gali būti svarbiausias atnaujinimo modelis
590 AG „Trofeo“ gali sulaukti daugiausia antraščių, tačiau komerciniu požiūriu reikšmingesnis gali pasirodyti 390 AG „Grecale Modena V6“.
Prabangių SUV parduodama kur kas daugiau nei sportinių GT automobilių, ir ne kiekvienam „Grecale“ pirkėjui reikia 390 kW „Trofeo“. 287 kW V6 siūlo logišką vidurinį variantą. Jis išlaiko šešių cilindrų „Nettuno“ variklį, tačiau neverčia pirkėjų rinktis pačios ekstremaliausios gamos versijos.
Tokia jėgainė galėtų padėti „Grecale“ išsiskirti sparčiai elektrifikuojamoje Europos prabangių automobilių rinkoje. Tačiau „Maserati“ vis dar susiduria su stipria konkurencija. „BMW“, „Mercedes-AMG“ ir „Porsche“ visi siūlo labai greitus SUV toje pačioje kainų kategorijoje, o elektrinių alternatyvų pasirinkimas plečiasi dar sparčiau.
Todėl vien V6 variklio nepakanka. „Maserati“ turi paversti jį emocine priežastimi rinktis „Grecale“, o ne konkurentą, kuris popieriuje gali būti toks pat pajėgus.
„GranTurismo“ gina klasikinę GT formulę
„GranTurismo“ užima kitokią poziciją. Jo patrauklumo neapibrėžia vien įsibėgėjimas ar maksimalus greitis. Klasikinis GT turi būti labai greitas, bet ir pakankamai komfortiškas bei rafinuotas, kad be pastangų įveiktų ilgus atstumus.
„Maserati“ šiame segmente veikia jau dešimtmečius, o „GranTurismo“ pavadinimas glaudžiai siejamas su šia pusiausvyra. 434 kW „Nettuno“ padeda „Trofeo“ išlikti konkurencingam pagal dinamiką, tačiau pats vidaus degimo variklis tampa vis svarbesniu išskirtinumo elementu.
Elektrinis „Porsche Taycan“ ir kiti didelio našumo elektromobiliai rodo, kaip lengvai elektrinės jėgainės gali užtikrinti nepaprastą įsibėgėjimą. „Nettuno“ nebūtinai turi juos pranokti skaičiais. Jo užduotis – pasiūlyti tai, ko elektrinis variklis negali atkartoti: kylančias apsukas, pavarų perjungimus ir mechaninį vidaus degimo variklio charakterį.
