„Mercedes-AMG“ išlydi A 45 S į finišo tiesiąją, tačiau 310 kW technikos nekeičia
„Mercedes-AMG“ aiškiai užsiminė apie A 45 S 4MATIC+ atsisveikinimą, pristatydama „Final Edition“. Karštasis hečbekas negavo nei daugiau galios, nei aštresnių važiuoklės nustatymų, nei geresnių įsibėgėjimo rodiklių. Vietoje to AMG savo 310 kW keturių cilindrų pažibą papuošė matinės pilkos arba juodos spalvos apdaila su geltonais ir tamsaus chromo akcentais, o už šiuos pakeitimus prašo iki €10 091,20 papildomai.
## „Final Edition“ atsisveikina stiliumi, o ne techniniais patobulinimais
„Mercedes-AMG“ apie „Final Edition“ paskelbė 2026 m. liepos 27 d., teigdama, kad taip A 45 S išleidžiamas į finišo tiesiąją. Tokia formuluotė rodo, kad artėja modelio pasitraukimas, tačiau bendrovė nepaskelbė nei gamybos pabaigos datos, nei šios versijos gamybos apimties, nei galimo įpėdinio. Todėl kol kas nėra pagrindo jos vadinti numeruota riboto tiražo serija ar laikyti A 45 S gamybos pabaigą oficialiai patvirtinta.
Pirkėjai gali rinktis matinę MANUFAKTUR „Mountain Grey Magno“ arba vientisą „Night Black“ spalvą. Tamsaus chromo durų rankenos, matiniai juodi 19 colių kaltiniai AMG ratlankiai ir centrų dangteliai su geltonais AMG logotipais suteikia automobiliui iš karto atpažįstamą specialiosios versijos išvaizdą. Blizgios juodos stabdžių apkabos pažymėtos baltais AMG užrašais.
Į „Final Edition“ taip pat įtraukti „AMG Night Package“ ir „AMG Night Package II“ paketai. Kartu jie suteikia blizgios juodos arba tamsaus chromo apdailos šoninių veidrodėlių korpusams, išorės detalėms, išmetimo sistemos antgaliams, radiatoriaus grotelių elementams ir modelio emblemoms.
Dideli geltonos ir juodos spalvų „45 S“ lipdukai ant durų siūlomi papildomai. Tas pats pasakytina apie „AMG Aerodynamics Package“, kurį sudaro didesnis priekinis skirstytuvas, papildomi aerodinaminiai sparneliai, stogo spoileris, oro srautą valdantys galinio buferio elementai ir blizgi juoda difuzoriaus mentė. Vėjo tunelyje sukurti komponentai skirti ne tik automobilio išvaizdai paaštrinti, bet ir stabilumui važiuojant dideliu greičiu pagerinti.
## Sėdynėse derinama dirbtinė oda ir mikropluoštas
Ankstesnėje straipsnio versijoje salono medžiagos buvo apibūdintos neteisingai. AMG sportinėse sėdynėse derinama juoda dirbtinė ARTICO oda ir MICROCUT mikropluoštas, o ne natūrali oda ir sintetinė alternatyva.
Išorės spalvinę temą salone pratęsia geltonos siūlės, į priekinių galvos atramų apmušalus išsiuvinėtos „45 S“ emblemos ir centrinėje konsolėje esantis „45 S Final Edition“ ženklelis. Napos oda ir MICROCUT mikropluoštu aptrauktas vairas taip pat susiūtas geltonais siūlais. Komplektą užbaigia aliuminio apdaila su AMG raštu, juodi apšviečiami slenksčiai ir specialiai šiai versijai skirti kilimėliai.
Vokietijoje „Final Edition“ įrangos priemoka, įskaitant PVM, siekia nuo €6 074,95 iki €10 091,20. Didžiausia suma apima „AMG Aerodynamics Package“ ir didelius durų lipdukus, tačiau į ją neįtrauktas pristatymo ar automobilio atsiėmimo gamykloje mokestis. Ankstesnėje versijoje nurodytos Austrijos kainos nuo €7 300 iki €9 660 neatitiko oficialaus pranešimo.
## Dviejų litrų variklis ir toliau išvysto 310 kW
Po variklio dangčiu lieka rankomis surenkamas M139. 2,0 litro keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi išvysto 310 kW ir 500 Nm, tad jo litrinė galia siekia beveik 156 kW. AMG jį vadina galingiausiu pasaulyje serijinės gamybos keturių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi.
Aštuonių laipsnių dviejų sankabų „AMG SPEEDSHIFT DCT-8G“ transmisija perduoda galią visiškai kintamai „AMG Performance 4MATIC+“ visų varančiųjų ratų sistemai. „AMG TORQUE CONTROL“ keičia kairiajam ir dešiniajam galiniams ratams tenkantį sukimo momentą, todėl automobilis aštriau reaguoja posūkiuose ir gali veikti jo „Drift Mode“ režimas.
A 45 S nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 3,9 sekundės ir pasiekia elektroniniu būdu ribojamą 270 km/h didžiausią greitį. Pagal WLTP jo degalų sąnaudos siekia 9,0–9,2 l/100 km, o CO₂ emisija – 205–209 g/km. „Final Edition“ nepakeičia nė vieno iš šių rodiklių.
## „Audi RS 3“ yra mažiau galingas, bet truputį greitesnis
A 45 S išsaugo galios karūną tarp dabartinių serijinės gamybos keturių cilindrų karštųjų hečbekų, tačiau nėra greičiausias savo klasėje. „Audi RS 3 Sportback“ 2,5 litro penkių cilindrų variklis su turbokompresoriumi išvysto 294 kW ir 500 Nm. Nors „Audi“ yra mažiau galingas, 100 km/h greitį jis pasiekia per 3,8 sekundės, o su „RS dynamic“ paketu ir keraminiais stabdžiais gali įsibėgėti iki 290 km/h.
„Volkswagen Golf R“ yra gerokai santūresnis – išvysto 245 kW ir 420 Nm. Iki 100 km/h jis įsibėgėja per 4,6 sekundės. „Golf“ siūlo mažiau dramatiškumo ir galios, tačiau yra tradiciškesnė, kasdieniam naudojimui labiau pritaikyta karštojo hečbeko formulės interpretacija.
A 45 S tarp šių dviejų modelių užima neįprastą tarpinę poziciją. „Audi“ siūlo egzotiškesnį penkių cilindrų variklį ir truputį geresnes dinamines savybes tiesiojoje, o „Golf R“ – paprastesnį, labiau kasdieniam naudojimui skirtą paketą. „Mercedes“ atsako išskirtine litrine galia, pažangia visų varančiųjų ratų sistema ir intensyvumu, priartinančiu automobilį prie sportinių modelių teritorijos.
## Pavadinimas žada galutinį atsisveikinimą, bet „Mercedes“ palieka praviras duris
Didžiausia „Final Edition“ silpnybė – itin menki techniniai pokyčiai. AMG nepadidino galios, nepakeitė transmisijos bei pavaros sistemos ir nesiūlo specialiai šiai versijai pritaikytų važiuoklės nustatymų. Pirkėjai iki €10 091,20 moka už išvaizdą, specialiosios versijos detales ir sujungtus įrangos paketus, o ne už geresnes dinamines savybes.
Kita vertus, A 45 S nebūtinai reikia paskutinio galios padidinimo. 310 kW dviejų litrų variklio, 3,9 sekundės sprinto iki 100 km/h ir visų varančiųjų ratų sistemos, galinčios keisti galinei ašiai tenkančio sukimo momento paskirstymą, vis dar pakanka mesti iššūkį greičiausiems Europos kompaktiniams sportiniams automobiliams.
Svarbesnis klausimas susijęs su jo įpėdiniu. Oficialiajame pranešime nepatvirtinta nei nauja A klasė, nei A 45 įpėdinis – nesvarbu, varomas vidaus degimo varikliu ar elektra. Todėl „Final Edition“ reikėtų vertinti kaip baigiamąjį dabartinio modelio akcentą, o ne kaip įrodymą, kad baigiasi visa AMG karštųjų hečbekų linija.
„Final Edition“ nėra naujas technikos istorijos skyrius. Tai brangus gerai pažįstamo automobilio apdaras. Vis dėlto po juo slypintis automobilis tebėra išskirtinis: nedaugeliui gamintojų pavyko iš dviejų litrų keturių cilindrų variklio išgauti 310 kW ir aplink jį sukurti tokį pažangų bei stulbinamai greitą karštąjį hečbeką.
